“ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LAS CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”...

“ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LAS CAUSAS DE
ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE


GUAYAQUIL”


Christian Tomalá Vergara1, Eduardo Ribadeneira Molina2


1Ingeniero en Estadística Informática.
2Director de Tesis. Matemático, Master en Ciencias Físicas y Matemáticas,
Universidad Amistad de los Pueblos en Moscú, Profesor de ESPOL desde 1991.




RESUMEN


El trabajo que se presenta a continuación, consiste en un estudio estadístico de
las causas de accidentes de transito que se registraron en la ciudad de Guayaquil,
tomando como base para este estudio las publicaciones que realiza la Comisión
de Transito del Guayas, con el cual se busca estudiar el comportamiento de las
causas y sus consecuencias en la sociedad, mediante el uso de herramientas
estadísticas.


Este trabajo en su desarrollo presenta cuatro capítulos; Estudio histórico del
transporte y transito de la ciudad de Guayaquil; en este capitulo se analiza
antecedentes del transporte; El estudio de los accidentes en la ciudad de
Guayaquil y sus consecuencias; en esta parte se analizan todos los factores que
intervienen en los accidentes de transito como sus causa, tipos, condiciones del
conductor y las consecuencias de los mismos; El siguiente capitulo de basa en el
Marco teórico del trabajo; Análisis univariado y multivariado de las causas de
accidentes de transito en la ciudad de Guayaquil.


INTRODUCCIÓN


El siguiente estudio presenta una manera científica y detallada de cómo se
comportan los accidentes de transito y sus causas, su repercusión en la sociedad
guayaquileña, basado en los registros de la Comisión de Transito del Guayas.


Se espera crear un marco donde se sustente la manera de desarrollar una
investigación de este tipo, por lo que en futuros estudios se puedan realizar.


Este trabajo refleja la situación que los guayaquileños pasamos cuando viajamos
en un medio de transporte terrestre, lo cual tiene consecuencias desastrosas
cuando ocurre un siniestro, por este motivo es que se presentan los puntos
relevantes donde se puedan tomar medidas acertadas para disminuir el riesgo de
viajar en dicho medio.





CONTENIDO


Definiciones de los vehículos de tránsito


Para mejor comprensión de los aspectos relacionados con él transito dentro y
fuera de la ciudad, es necesario conocer algunas definiciones que se presentan a
continuación.


Vehículo.- Es todo artefacto a motor destinado a transportar pasajeros y/o carga
por carretera.


Vehículo de pasajeros.- Es el que esta destinado exclusiva o principalmente al
transporte de personas.


Automóvil.- Vehículo liviano que puede transportar hasta 5 personas.


Bus.- Vehículo pesado, de 6 llantas, con carrocería metálica o de madera, y con
capacidad superior a 30 asientos.


Colectivo.- Vehículo semipesado, de carrocería metálica o de madera, con 4 o 6
llantas y una capacidad hasta 30 asientos.


Jeep.- Vehículo liviano de carrocería con diseño especial y capacidad hasta de 12
asientos.


Station wagon.- Vehículo liviano de mayor amplitud que el automóvil, con 2 o 3
filas de asientos y capacidad hasta de 12 asientos.


Motocicleta.- Vehículo liviano de 2 ruedas y hasta 2 asientos.


Vehículo de carga.- Es el que está destinado exclusiva o principalmente al
transporte de carga.


Camioneta.- Vehículo liviano de 4 llantas, con capacidad desde ¼ a 3 ½
toneladas.


Camión.- Vehículo pesado de 6 a 12 llantas, con una capacidad superior a 3
toneladas.


Tanquero.- Vehículo pesado con 6 llantas o más, acondicionado con un tanque
para transporte de carga liquida y capacidad de mas de 3 toneladas.


Volqueta.- Vehículo pesado de 6 llantas o más, con cajón, y elevador automático
que le permite descargar rápidamente su contenido con capacidad superior a 3
toneladas.




Causas.


Las causas de los accidentes según la Comisión de Transito de la Provincia del
Guayas son:


Por Imprevisión
Del Conductor
De los Pasajeros
Del Peatón


Por no Respetar
Luz Roja
Señal del Vigilante
Disco Pare


Otras Causas importantes como.


Exceso de Velocidad
Embriaguez
Impericia
Órgano de Seguridad en mal estado
Casos Fortuitos
Distracción
Causas Desconocidas
Otros.


Durante 1.996 como en años anteriores la causa que mayor Accidentes ocasionó
fue la imprevisión del conductor puesto que causó el 58.9% del total de
accidentes.


En la provincia, las causas que originaron accidentes presentaron características
de tendencias decrecientes, sin embargo se notó un incremento en aquellas
causas tales como: Órganos de Seguridad en Mal Estado y Distracción que se
incrementaron en el orden del 21.3% y en el 3.7% respectivamente.


En la ciudad de Guayaquil, se observo una variación creciente en Órganos de
Seguridad en Mal Estado y el Exceso de Velocidad que se incrementaron en un
41.6% y en el 21.3% en su orden, notándose además un decrecimiento en no
respetar la luz roja y en no respetar el Disco Pare que decrecieron en el 46.2 %y
en el 14.3%.


Consecuencias


En 1996 las víctimas registradas en la Provincia del Guayas por accidentes de
transito, experimentaron un decrecimiento del 12.7% con respecto al año anterior.





Por otro lado, en el año 1997 en la provincia del Guayas se registro que hubieron
1200 victimas, por lo que ha disminuido el numero de victimas que se dan por
causa de los accidentes.


En cuanto a las víctimas que se registraron en la ciudad de Guayaquil, alcanzaron
un total de 1279 frente a 1130 registrados el año anterior, observamos un aumento
de 149 víctimas lo cual se traduce a un 13.2%. Debiendo puntualizar el notable
crecimiento que acusaron las muertes, las mismas que se aumentaron en un
9.8%.


Es importante resaltar la variación decreciente que el orden del 30% y del 16% se
observo en los Traumáticos y en los muertos por accidentes de transito.


En lo que respecta a las víctimas registradas en las vías y poblaciones de las
zonas Rurales, observamos un decrecimiento del 36.2% y que en términos
absolutos significó una disminución de 452 víctimas, debiendo hacer notar el
significativo decrecimiento del 27.8% que experimentaron las muertes en esta
área.


Circunstancias Sico-Fisicas de los conductores en relación con los
accidentes de transito registrados en la ciudad de Guayaquil.


Con respecto al estado sico-fisico del conductor se ha clasificado como:


Normal
Etílico
Agotado
Enfermedad Súbita
No señalado


Del total de accidentes registrados en la ciudad de Guayaquil con respecto al
estado del conductor se puede afirmar que; 5107 de los accidentes registrados en
la ciudad de Guayaquil han sido ocasionados por los conductores en estado
normal.


Es decir que el 86.76% del total de los accidentes de transito fueron ocasionados
por conductores en estado sico-fisico normal.


Así mismo 355 de los accidentes fueron ocasionados por conductores en estado
etílico, en términos porcentuales es el 6.03% del total de accidentes registrados en
la ciudad de Guayaquil.













Estado del
conductor


Accidentes
registrados Porcentaje


Normal 5107 86.8
Etílico 355 6.0


Agotado 1 0.1
Enfermedad Súbita




No Señalado 423 7.1
total 5886 100%






TABLA III: ACCIDENTES REGISTRADOS CON
RESPECTO AL ESTADO SICO-FISICO DE LOS


CONDUCTORES QUE LO OCASIONARON




Con respecto al estado del conductor No señalado se observaron 423 accidente
que ocasionaron dichos conductores lo que significa el 7.1 % del total de
accidentes que se registraron en la ciudad para este periodo.


Se registro además a 1 accidente ocasionado por el conductor en estado de
agotamiento, por lo que no resulta representativo. Y para el resto de la
clasificación del estado sico-fisico de los conductores que ocasionaron los
accidentes de transito no ha habido registros.




6%Etílico 7% No
Señalado


87%
Normal






FIGURA 2.2 ACCIDENTES REGISTRADOS
CON REFERENCIA ALA ESTADO DEL
CONDUCTOR









Sexo y condición de las victimas de los accidentes de transito ocurridos en
la ciudad de guayaquil, en relación con la causa de los mismos.




Los accidentes que se registraron para este periodo de estudio fueron 1279, de los
cuales 118 están clasificados como traumáticos, 1071 como heridos y 90 como
muertos.




En este análisis podemos observar que la causa con mayor peligro, refiriéndonos
a las victimas es la Imprevisión del Conductor con un 55% aproximadamente.




Siguiéndole la causas desconocidas con un 21.3% y en tercer lugar esta la
embriaguez con un 5.2%, lo que se puede considerar un porcentaje bajo con
respecto a los demás.




Podemos observar que el numero de victimas traumáticas de sexo masculino
ascienden a 62% y el 48% a victimas del sexo femenino. Por otra parte las
victimas registradas como heridos de sexo masculino se ubican en un 73%,
complementado con un 27% a victimas de sexo femenino, en lo que respecta a
muertos se registro que un 84% de las victimas son de sexo masculino mientras
que 16% son de sexo femenino.


La tabla con los datos se muestra como anexo al final después de conclusiones y
recomendaciones.


Componentes Principales.


Este método nos muestra el comportamiento de las observaciones, y de que
manera explicamos las variables de las causas de accidentes de transito, en
términos de otras variables denominadas latentes, lo que alcanzan una explicación
del 80% de las observaciones; así se tiene:


Una primera componente, 1ϕ compuesta por las siguientes variables:
X1: Imprevisión del Conductor
X4: Exceso de Velocidad
X5: Embriaguez
X6: Impericia
X8: Órganos en mal estado
X9: Distracción
X10: No respetar la luz roja
X11: No respetar la señal del vigilante
X12: No respetar el disco pare





12995.0995.0995.0995.0996.0995.0952.0995.0912.0 11109865411 XXXXXXXXX ++++++++=ϕ




A esta componente 1ϕ se podría denominar “ Factor de incidencia en los
accidentes Por Irresponsabilidad del Conductor” debido a su naturaleza.
Siguiendo el análisis esta componente explica el 62.453 % del total de la
variación de la población.




En la segunda componente, 2ϕ son relevantes las siguientes variables:


X3: Imprevisión del Peatón
X13: Causas desconocidas




1332 885.0974.0 XX −−=ϕ


En lo que respecta a esta componente no tiene características similares del
comportamiento por lo que es inconsistente ponerle un nombre, es decir vienen de
campos diferentes, y representa el 13.22 % del total de la variación.




Una tercera componente constituida por 3ϕ que tiene la siguiente variable:


X7: Casos fortuitos






Como tiene una única variable el mismo nombre debe ser explicativo para esta
componente.


73 981.0 X−=ϕ






Esta componente tiene una representatividad de 9.764 % de participación en la
variación de la población.


Así mismo se tiene una cuarta componente 4ϕ que es combinación lineal
de las siguientes variables:




X2 = Imprevisión del pasajero
X14 = Otros


1424 745.0745.0 XX +−=ϕ





A esta componente se la puede asociar con el nombre de “Falta de precaución por
parte de los pasajeros” , teniendo una participación en la variación de la población
de 7.947% .




En conclusión de este análisis se puede afirmar que es posible representar a cada
unidad por medio de las componentes principales antes expuesta, ya que nos
permite agrupar características en factores que buscan el mayor porcentaje de
explicación con respecto a la varia


CONCLUSIONES




Mediante este estudio se ha podido analizar en que inciden las causas en los
accidentes que se registraron en la ciudad de Guayaquil, también se analizo el
estado de los conductores que estuvieron en los accidentes, las victimas que
ocasionaron dichos accidentes, sexo de los conductores, entre otros.


En lo que respecta al análisis se ha podido observar que el 80% de los
accidentes registrados para el año 1996 se han cometido bajo situaciones
normales. Se puede catalogar como los días mas peligrosos es decir en que
mayor registros de accidentes tiene son los viernes y sábados ya que
presentan un porcentaje del 15% cada uno . Con un 96% de conductores de
sexo masculino aquí hay que considerar que la mayoría de conductores son
varones por lo tanto es menor la población de conductores de sexo femenino,
pero si se han registrado accidentes con conductores de sexo femenino. Por
este motivo es que se puede decir que los accidentes de transito son
independientes del sexo del conductor






Dentro de los tipos de accidentes mas frecuentes son los choques con un 60%,
siguiendo los rozamientos, atropellos y estrellamientos con un porcentaje de
17%, 10% y 10% respectivamente. Los servicios que prestan los diversos
vehículos en independiente de las victimas delos accidentes de transito, el
estado del vehículo no influye en la consecución de un accidente puesto que el
95% se consumo bajo estado normal.


Las consecuencias que ocasionaron es decir el numero de victimas fue de
1279 para el año 1996 de los cuales el 83% son traumáticos, 10% son heridos
y 7% son muertos. La mayoría de las victimas que se registraron son adultas y
de sexo masculino. Las causas de accidentes es independiente de las
victimas que se registraron en la mismas. Sin embargo la causa que mayor
incidencia tiene es la imprevisión del conductor.





La mayor causa que se registro en los accidentes es la imprevención del
conductor con un 58% del total de accidentes registrados en 1996, se nota que
el año que mayor accidentes tubo por esta causa fue 1994 .




La responsabilidad de los accidentes de transito recae sobre los conductores
en un 63% aproximadamente por lo que es necesario concientizar a los
conductores que de ellos depende el riesgo de contraer un accidente, es por
este motivo que se recomienda una campaña de educación por parte de las
autoridades para que estén concientes de las consecuencias que trae un
accidente.




Por otro lado se establece un porcentaje del 14% de incidencia de los
accidentes a los peatones, 9% a los casos fortuitos por lo que es necesario
tener mayor precaución en estos casos.






REFERENCIAS


a) Libro con edición
1.- Jhon E. Freund, Ronald Walpole (cuarta edición, Mc Graw-Hill, 1994)




b) Libro con Edición
2.- Amitava Mitra, (2da. Edición, Aurbun University)




c) Tesis
3.- Tania Parada,” Análisis Estadístico de la Pobreza en el Ecuador”, (Tesis
de Ingeniería en Estadística Informática , Escuela Superior Politécnica del
Litoral, 1999)




d) Volúmenes de una Colección
4.- Comisión de Transito del Guayas, (Anuario Estadístico 1990-1996).











“ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LAS CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL”...
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