Microsoft Word - TESIS FINAL FERNANDA TUFIÑO.doc



UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD














TESIS
Previa a la obtención del título de


Licenciada en Publicidad










Tema:
Evaluación de las campañas publicitarias de Educación
Vial, efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito


destinadas a reducir accidentes en el contexto del
Marketing Social








AUTORA:
Fernanda Tufiño Figueroa






DIRECTOR ASESOR
Master José Carrera








QUITO-ECUADOR
OCTUBRE 2005





II




CERTIFICADO




Universidad Tecnológica Equinoccial


Presente






En mi calidad de Tutor de la Tesis que lleva por título:
“Evaluación de las campañas publicitarias de educación vial,
efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito, destinadas a
reducir accidentes en el contexto de “Marketing Social”;
certifico que fue realizada en su totalidad por la Señorita Fernanda
de los Angeles Tufiño Figueroa.


Para lo cual doy constancia de la misma




Atentamente








Msc. José Carrera


DIRECTOR DE TESIS












AGRADECIMIENTO






A Dios por darme la oportunidad de existir, de haberme dado una familia
maravillosa, por sus bendiciones permitirme culminar uno de mis sueños.


Gracias papitos por todo su amor y apoyo, por confiar siempre en mí y porque
sé que puedo contar con ustedes en cualquier momento.


A mi querida U.T.E., porque en mis maestros no sólo encontré enseñanzas
sino también su amistad, fueron parte de mi formación.


A grandes personas de la Comandancia de la Policía Nacional como el Ing. De
Transito, Capitán Juan Zapata, cabo Gustavo entre otras que me ayudaron con
información para recopilar datos para la elaboración de mi tesis.




Igualmente, al personal de Covial, y a todas las personas que pusieron toda su
voluntad, para contestar los cuestionarios que elaboré y todas las demás que
me dieron su aporte para la realización de mi investigación.


Solo me resta decir a todos ustedes una vez más




GRACIAS


Fernanda








DEDICATORIA






Este trabajo de investigación, va dedicado con todo mi corazón a dos personas
excepcionales, José y Fernanda, mis padres, quienes me formaron con valores
e ideales.


Me enseñaron a luchar por conseguir mis metas. A ellos, que con su ejemplo,
amor y ternura.


A mis hermanos queridos Jorge y Pepe que fueron incondicionales conmigo.


A mis abuelitos Jorge y Nelly, José y Lucrecia por sus consejos. A mis tíos
Jorge, Belén, Alonso y Patricio Figueroa Tello, pendientes siempre de mí, a mi
tío Hugo Tufiño Carrera, por su gran fortaleza y empuje.










Los amo.






V


INDICE
PAGINA


CAPITULO I
EL PROBLEMA
1. Evaluación de las Campañas Publicitarias de Educación Vial,
efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a
reducir Accidentes en el Contexto de Marketing Social
1.1 Objetivo General
1.2 Objetivos Específicos
1.3 Justificación
1.4 Idea a defender
1.5 Límites de estudio


CAPITULO II
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 Fundamentación Teórica de Marketing Social y Publicidad
2.1.1 Marketing Social
2.1.1.1 Características del Marketing Social
2.1.1.2 La Mercadotecnia de la causa social
2.1.1.3 Mercado objetivo
2.1.1.4 Estrategias de cambio social
2.1.1.5 Acción de la Mercadotecnia Social
2.1.1.6 La función social de la Publicidad
2.1.2 Campañas Publicitarias
2.1.2.1 Concepto de Campaña Publicitaria
2.1.2.2 Campaña Publicitaria de tipo social
2.1.2.3 Planificación de una campaña de tipo social
2.2 Los accidentes de tránsito
2.2.1 Generalidades sobre los accidentes de tránsito
2.2.2 Factores que ocasionan los accidentes de tránsito
2.2.2.1 Consumo de alcohol
2.2.2.2 Consumo de drogas
2.2.2.3 Imprudencia del peatón




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VI


2.2.2.4 Imprudencia de los choferes
2.2.2.5 Desperfectos mecánicos
2.2.2.6 Señalizaciones defectuosas o inexistentes
2.2.2.7 Otras causas
2.2.3 Estadísticas Nacionales de los accidentes de tránsito
2.2.3.1 Estadísticas Nacionales sobre accidentes , muertos y
heridos
2.2.3.2 Causas y clases de accidentes de tránsito
2.2.3.3. Causas de accidentes de tránsito en buses
2.2.4 Estadísticas de accidentes de tránsito en Quito ( antes del
2005)
2.2.4.1 Muertes en accidentes de tránsito
2.2.4.2 Muertes por accidentes de tránsito según meses
2.2.4.3 Muertes por accidentes de tránsito según edad y
clasificación horaria
2.2.4.4 Causas de muertes en accidentes de tránsito
2.2.4.5 Datos de autopsias (Alcoholemia) en fallecidos por
accidentes de tránsito
2.2.4.6 Accidentes de tránsito registrados por el Siat, Año 2004
2.2.5 Localización de accidentes de tránsito en el DMQ
2.2.5.1 Principales causas de accidentes de tránsito
2.2.5.2 Accidentes de tránsito según tipo de licencia
2.2.5.3 Proyecto para reducir los accidentes de tránsito
2.2.6 Estadísticas comparativas de accidentes de tránsito en
Quito ( Años 2003 al 2005)
2.2.6.1 Muertes en accidentes de Tránsito
2.2.6.2 Obras desarrolladas por EMSAT y Policía Nacional
2.2.6.3 Muertes por accidentes de tránsito
2.2.6.4 Contingencia día por clasificación horaria
2.2.6.5 Fallecidos por accidentes de tránsito según edad de las
víctimas y franja horaria en la que se produce el accidente




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VII


2.2.6.6 Fallecidos por accidentes de tránsito según distribución
administrativa
2.2.6.7 Distribución de muertes por accidentes de tránsito según
población de zonas administrativas metropolitanas
2.2.6.8 Fallecidos por accidentes de tránsito según sexo de las
víctimas
2.2.6.9 Fallecidos por accidentes de tránsito según el tipo de
accidente
2.2.7 Registro de puntos e intersecciones críticas y susceptibles
a accidentes de tránsito
2.2.7.1 Intersecciones críticas sector centro
2.2.7.2 Intersecciones críticas sector sur
2.2.7.3 Intersecciones críticas sector norte
2.2.8 Medidas generales de prevención de accidentes
2.3 Campañas publicitarias de prevención de accidentes
2.3.1 Generalidades sobre las campañas efectuadas
2.3.2 Campañas publicitarias efectuadas
2.3.2.1 Campañas efectuadas por la Dirección Nacional de
Tránsito
2.4 Análisis e impacto de las campañas publicitarias
2.4.1 Análisis de los valores de las campañas publicitarias para
prevenir los accidentes de tránsito
2.4.1.1 Campañas “No Más Corazones Perdidos en las Vías” y
“Maneje con la Cabeza”
2.4.1.1.1 Análisis de spots publicitarios
2.4.1.1.2 Análisis de vallas publicitarias
2.4.2 Medición del Impacto en la Ciudad de Quito de las
Campañas Publicitarias realizadas para prevenir los accidentes
de tránsito
CAPITULO III
3. METODOLOGÌA DE INVESTIGACIÒN
3.1 Introducción
3.2 Tipo de investigación


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VIII


3.2.1Investigación Experimental
3.2.1.1 Hipótesis
3.3 Método de investigación
3.4 Técnicas y fuentes de recolección de información
3.4.1 Técnicas de recolección de datos
3.4.2 Fuentes primarias
3.4.3 Fuentes secundarias
3.4.4 Cuestionarios de investigación
3.4.5 Población y muestra
3.4.6 Procesamiento y análisis de la información
3.4.6.1 Estadísticas de la Dirección Nacional de Tránsito
3.4.6.2 Estadísticas sobre actitud de la ciudadanía en general
con respecto a las campañas: “Maneje con la cabeza” y “No más
corazones perdidos en la vía”
3.4.6.3 Estadísticas complementarias de verificación y cambio
de actitud
CAPITULO IV
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CAPITULO V
5. PROPUESTA DE CAMPAÑA
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS






















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IX


INDICE DE TABLAS
PÁGINA


Tabla Nº 1
Resumen de situaciones que pueden provocar accidentes
Tabla Nº 2
Estadísticas nacionales sobre accidentes de tránsito (Muertos Y Heridos)
Tabla Nº 3
Clases de accidentes de tránsito 2003
Tabla Nº 4
Causas de los accidentes de tránsito en el 2003
Tabla Nº 5
Muertes por accidentes de tránsito según meses
Tabla Nº 6
Porcentaje de muertes en accidentes de tránsito según edad y clasificación
horaria
Tabla Nº 7
Causas de accidentes de tránsito
Tabla Nº 8
Datos de autopsia ( alcoholemia ) en fallecidos por accidentes de tránsito
Tabla Nº 9
Accidentes de tránsito y fallecidos en agosto al inicio de campaña
Tabla Nº 10
Porcentaje de accidentes de tránsito según día y clasificación horaria
Tabla Nº 11
Causas de muerte de accidentes de tránsito
Tabla Nº 12
Accidentes de tránsito según tipo de licencia
Tabla N º 13
Obras realizadas por EMSAT y Policía Nacional
Tabla Nº 14
Accidentes de tránsito años 2003 – 2004 y 2005 (enero a junio)
Tabla Nº 15
Contingencia diaria por clasificación horaria




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X


Tabla Nº 16
Fallecidos en accidentes de tránsito según edad de la víctima y franja horaria
en la que se produce el accidente
Tabla Nº 17
Fallecidos por accidentes de transito según distribución administrativa
Tabla Nº 18
Fallecidos por accidentes de tránsito según distrito administrativo enero –
junio 2005
Tabla Nº 19
Fallecidos según el sexo de la víctima enero – junio 2005
Tabla Nº 20
Fallecidos en accidente de tránsito según tipo de accidente - enero - junio del
2005
Tabla Nº 21
Intersección Av. Oriental redondel salida interprovincial
Tabla Nº 22
Intersección Av. Simón Bolívar ( Loma de Puengasí )
Tabla Nº 23
Intersección América y Colon
Tabla Nº 24
Intersección Av. Mariscal Sucre y Mariana de Jesús
Tabla Nº 25
Intersección Av. Colón y 10 de Agosto
Tabla Nº 26
Intersección Av. 10 de Agosto y Mariana de Jesús
Tabla Nº 27
Intersección Av. América y Naciones Unidas
Tabla Nº 28
Intersección Av. Pichincha y Puente El Trébol
Tabla Nº 29
Intersección redondel del Coliseo Rumiñahui
Tabla Nº 30
Intersección redondel Plaza Artigas






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XI


Tabla Nº 31
Intersección Av. Mariana de Jesús y América
Tabla Nº 32
Intersección Av. Maldonado ingreso Beaterio
Tabla Nº 33
Intersección Av. Maldonado y Moran Valverde
Tabla Nº 34
Intersección Av. Mariscal Sucre y Alonso de Angulo
Tabla Nº 35
Intersección Av. Mariscal Sucre y Angamarca
Tabla Nº 36
Intersección Av. Moran Valverde y Tnte. Hugo Ortiz
Tabla Nº 37
Intersección Av. Simón Bolívar (B. Oriente Quiteño )
Tabla Nº 38
Intersección Av. Maldonado ingreso Gasolinera Guamaní
Tabla Nº 39
Intersección Av. Mariscal Sucre altura Fundeportes
Tabla Nº 40
Campañas que conocen los ciudadanos respecto a la prevención de
accidentes de tránsito
Tabla Nº 41
Ponderación de los valores intangibles de los spots publicitarios
Tabla Nº 42
Valoración comparativa ( sobre 5 ) de los spots respecto a los valores
intangibles
Tabla Nº 43
Valoración promedio de intangibles del spot camión – Mis ecuador
Tabla Nº 44
Valoración promedio de intangibles del spot chica
Tabla Nº 45
Valoración promedio de intangibles del spot policía




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XII


Tabla Nº 46
Valoración promedio de intangibles del spot joven papá
Tabla Nº 47
Valoración promedio de intangibles del spot cita con los amigos
Tabla Nº 48
Conocimiento de la ciudadanía sobre las campañas publicitarias
de prevención de accidentes de tránsito
Tabla Nº 49
Campañas publicitarias sobre prevención de accidentes que conoce las
ciudadanía
Tabla Nº 50
Orden de prioridad de impacto de las campañas de prevención de accidentes
de tránsito en la ciudadanía
Tabla Nº 51
Qué representa la frase “Maneje con la Cabeza”
Tabla Nº 52
Razón de mayor impacto
Tabla Nº 53
Mejoramiento de actitud debido a campañas
Tabla Nº 54
Forma que ha mejorado su actitud
Tabla Nº 55
Qué medio publicitario produce mayor impacto
Tabla Nº 56
Sugerencia para campañas de prevención de accidentes
Tabla Nº 57
Frecuencia al utilizar los pasos peatonales y cruces cebras
Tabla Nº 58
Causas principales de accidentes de tránsito
Tabla Nº 59
Causas de accidentes de tránsito en amigos y familiares
Tabla Nº 60
Lugar donde aprendió a conducir




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XIII




Tabla Nº 61
Criterio sobre manejo de las escuelas de capacitación para conductores
Tabla Nº 62
Conocimiento de la Ley de Tránsito
Tabla Nº 63
Recibió información sobre Ley de Tránsito
Tabla Nº 64
Medios de recepción de información
Tabla Nº 65
Nivel de información obtenida
Tabla Nº 66
Cree que se debe asumir una conciencia de seguridad vial
Tabla Nº 67
Criterios para originar una cultura de seguridad vial
Tabla Nº 68
Factores para irrespetar señales de tránsito
Tabla Nº 69
Acciones para evitar sobornos
Tabla Nº 70
Lugar donde aprendió a conducir
Tabla Nº 71
Se encuentra acorde sobre el manejo de las escuelas de capacitación para
conductores
Tabla Nº 72
Conocimiento de la Ley de Tránsito
Tabla Nº 73
Recibió información sobre Ley de Tránsito
Tabla Nº 74
Medios de recepción de información
Tabla Nº 75
Nivel de información obtenida






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XIV


Tabla Nº 76
Cree que se debe asumir una conciencia de seguridad vial
Tabla Nº 77
Criterios para originar una cultura de seguridad vial
Tabla Nº 78
Factores para irrespetar señales de Tránsito
Tabla Nº 79
Acciones para evitar sobornos
Tabla Nº 80
Conocimiento de artículos referentes a la Ley de Tránsito
Tabla N º 81
Medios en los cuales recibió información
Tabla Nº 82
Categoría de la información obtenida
Tabla Nº 83
Factores que contribuyen al irrespeto de señales de tránsito
Tabla Nº 84
Conocimiento de las sanciones
Tabla Nº 85
Cree que se debe asumir una conciencia social
Tabla Nº 86
Criterios para originar una cultura de seguridad vial
Tabla Nº 87
Criterios para evitar sobornos
Tabla Nº 88
Disminución de accidentes de tránsito
Tabla Nº 89
Factor principal de los accidentes de tránsito
Tabla Nº 90
Actuación acorde a la ley de la policía de tránsito
Tabla Nº 91
Diferenciación en actitud sancionadora de acuerdo a género




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XV


Tabla Nº 92
Forma de evitar accidentes de tránsito
Tabla Nº 93
Acciones para evitar sobornos
















































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XVI


INDICE DE GRÁFICOS


ÍNDICE PÁGINA
Gráfico Nº 1
Causas de accidentes de tránsito
Gráfico Nº 2
Muertes por accidentes de tránsito
Gráfico Nº 3
Muertes en accidentes de tránsito según edad y clasificación
horaria
Gráfico Nº 4
Causas de accidentes de tránsito
Gráfico Nº 5
Fallecidos por accidentes de tránsito (Alcoholemia)
Gráfico Nº 6
Porcentaje de fallecidos en accidentes de tránsito respecto al
total de muertes
Gráfico Nº 7
Accidentes de tránsito según día y clasificación Horaria
Gráfico Nº 8
Causa de muertes de accidentes de tránsito
Gráfico Nº 9
Accidentes de tránsito según tipo de licencia
Gráfico Nº 10
Obras Desarrolladas por la EMSAT y Policía Nacional
Gráfico Nº 11
Accidentes de Tránsito
Gráfico Nº 12
Contingencia/ día por clasificación horaria
Gráfico Nº 13
Nº de Muertes por accidentes de tránsito según edad y
clasificación horaria
Gráfico Nº 14
Fallecidos por accidentes de tránsito según la distribución




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XVII


administrativa
Gráfico Nº 15
Fallecidos en accidentes de tránsito según distrito
administrativo
Gráfico Nº 16
Fallecidos en accidentes de tránsito según el sexo de la víctima
Gráfico Nº 17
Fallecidos en accidentes de tránsito según tipo de accidente –
Enero a Junio del 2005
Gráfico Nº 18
Conocimiento de campañas publicitarias para prevenir
accidentes de tránsito
Gráfico Nº 19
Campañas publicitarias que conoce la ciudadanía sobre
prevención de accidentes
Gráfico Nº 20
Impacto de las campañas de prevención de accidentes
Gráfico Nº 21
Qué representa la frase “ Maneje con la Cabeza”
Gráfico Nº 22
Razón de mayor impacto
Gráfico Nº 23
Mejoramiento de actitud debido a campañas
Gráfico Nº 24
Forma que ha mejorado su actitud
Gráfico Nº 25
Medio que causa mayor impacto
Gráfico Nº 26
Sugerencias para campañas de prevención de accidentes
Gráfico Nº 27
Frecuencia de utilizar pasos peatonales y cruces cebra
Gráfico Nº 28
Principales causas de accidentes de tránsito


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XVIII


Gráfico Nº 29
Causas de accidentes de tránsito en amigos y familiares
Gráfico Nº 30
Lugar donde aprendió a conducir
Gráfico Nº 31
Criterio sobre manejo de escuelas de capacitación
Gráfico Nº 32
Conocimiento de la Ley de Tránsito
Gráfico Nº 33
Recibió información sobre la Ley de Tránsito
Gráfico Nº 34
Medios de recepción de información
Gráfico Nº 35
Nivel de información obtenida
Gráfico Nº 36
Cree que se debe asumir una conciencia de Seguridad Vial
Gráfico Nº 37
Criterios para originar una cultura de Seguridad Vial
Gráfico Nº 38
Factores para irrespeto de señales de tránsito
Gráfico Nº 39
Acciones para evitar sobornos
Gráfico Nº 40
Donde aprendió a conducir
Gráfico Nº 41
Acuerdo de manejo de escuelas de capacitación para
conductores profesionales y no profesionales
Gráfico Nº 42
Conocimiento de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre
Gráfico Nº 43
Recibió Información sobre la ley de tránsito y transporte terrestre
Gráfico Nº 44
Medios de recepción de información




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XIX


Gráfico Nº 45
Nivel de información obtenida
Gráfico Nº 46
Cree que la ciudadanía debe asumir una conciencia de
seguridad vial
Gráfico Nº 47
Criterios para originar una cultura de Seguridad Vial
Gráfico Nº 48
Factores para irrespeto de señales de tránsito
Gráfico Nº 49
Acciones para evitar sobornos
Gráfico Nº 50
Conocimiento de artículos referentes a la Ley de Tránsito
Gráfico Nº 51
Medios por los cual se ha recibido información
Gráfico Nº 52
Categoría de información obtenida
Gráfico Nº 53
Factores que contribuyen al irrespeto de las señales de tránsito
Gráfico Nº 54
Conocimiento de sanciones de tránsito
Gráfico Nº 55
Cree que se debe asumir una conciencia de seguridad social
Gráfico Nº 56
Criterios para originar una cultura de seguridad vial
Gráfico Nº 57
Criterios para evitar sobornos
Gráfico Nº 58
Disminución de accidentes de tránsito
Gráfico Nº 59
Factor Principal de los accidentes de tránsito
Gráfico Nº 60
Actuación acorde a la Ley de la Policía de Tránsito






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XX


Gráfico Nº 61
Diferenciación en actitud sancionadora de acuerdo al género
Gráfico Nº 62
Forma de evitar accidentes de tránsito
Gráfico Nº 63
Acciones para evitar sobornos


















































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XXI


INTRODUCCIÓN




La presente investigación esta destinada a medir el impacto de las
campañas publicitarias de la Dirección Nacional de Tránsito (DNT)
sobre prevención de accidentes de tránsito en la ciudad de Quito,
en el periodo comprendido entre agosto del 2004 y junio del
presente año.




La medición del impacto se realizó principalmente en las campañas
“No más corazones perdidos en la vía” y “Maneje con la cabeza”,
basándose en la información estadística de la DNT, El Observatorio
Metropolitano de Seguridad Ciudadana y la estadísticas realizadas
por la autora.


La técnica de medición de impacto consistió en realizar una análisis
cuantitativo de la disminución de accidentes de tránsito, antes y
después de las campañas y también mediante el cambio de actitud
de la ciudadanía gracias al impacto favorable de las campañas
analizadas.


La estructura de la presente investigación es la siguiente:


En el capítulo I se plantea el problema, los objetivos la justificación y
limitaciones de la presente investigación.
El capitulo II se organizó en cuatro unidades; en la primera unidad
se fundamenta en la teoría referente al Marketing Social y
Publicidad que servirá de base analítica de nuestro estudio; en la
unidad dos se hace referencia a los accidentes de tránsito y se lo
refuerza con estadísticas a nivel nacional relativos al tema; en la
unidad tres se analiza las campañas publicitarias de prevención de
accidentes de tránsito efectuadas en nuestro país y en la unidad
cuatro se efectúa el análisis e impacto de las campañas “Maneje
con la cabeza” y “No más corazones perdidos en las vías” en base
a la valoración de intangibles de los spots publicitarios.
En el capitulo III se presenta la Metodología de investigación y la
información estadística recolectada como fruto de las entrevistas y
encuestas realizadas por la autora de este trabajo investigativo.
En el capítulo IV se emiten conclusiones y recomendaciones del
presente estudio; y finalmente en el capitulo V propongo un Plan de
Marketing Social con su respectiva Campaña Publicitaria tendiente





XXII


a un cambio de actitud en la sociedad con el fin de prevenir y
reducir accidentes de tránsito.


Como conclusión general del estudio se puede afirmar que las
campañas “Maneje con la cabeza” y “No más corazones perdidos
en la vía” tuvo gran impacto en la ciudadanía quiteña al reflejarse
en la disminución de accidentes de tránsito como fruto de
conducción en estado de embriaguez para edades entre 16 y 46
años.


Las recomendaciones emitidas en la presente giran en torno a
implementar en las futuras campañas, temas como inculcar
educación moral y ética a conductores, agentes de tránsito y
ciudadanía en general; adjuntar el establecimiento de sanciones
junto al mensaje de la publicidad y finalmente incentivar el
conocimiento respecto a las leyes de


En la propuesta de campaña publicitaria se recomienda plasmar
dos causales de accidentabilidad que constituyen el exceso de
velocidad y la imprudencia del peatón.






























1


CAPÍTULO I
EL PROBLEMA


1. EVALUACIÓN DE LAS CAMPAÑAS PUBLICITARIAS DE EDUCACIÓN VIAL,
EFECTUADAS POR LA DIRECCIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO DESTINADAS
A REDUCIR ACCIDENTES EN EL CONTEXTO DE MARKETING SOCIAL






1.1 OBJETIVO GENERAL


Analizar la efectividad y el impacto de las campañas más recientes de prevención
de accidentes realizada por la Dirección Nacional de Tránsito con el fin de
determinar y conocer el grado incidencia en el cambio de conducta de la
ciudadanía.


1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Investigar si existe recordación de las campañas efectuadas por la


Dirección Nacional de Tránsito.
2. Investigar la conducta tanto de transeúntes como conductores y la


incidencia que han tenido en ellos las campañas publicitarias.
3. Indagar posibles causas que fomenten el desinterés e irrespeto a la


señalización
4. Analizar los cambios de comportamiento de transeúntes y conductores,


producidos por el impacto de las campañas publicitarias en análisis


1.3 JUSTIFICACIÓN


Desde hace varios años la Dirección Nacional de Tránsito ha realizado campañas
de educación vial y prevención de accidentes, que aparentemente no han dado
resultados óptimos, lo cual se verifica en los índices estadísticos respectivos.


Por lo tanto, es urgente desarrollar una cultura urbana que promueva el respeto a
la presencia de un conjunto de señales destinadas a su propia protección.





2


Diseñar y desarrollar una estrategia de Marketing Social y una efectiva campaña
publicitaria permitirá la obtención de resultados medibles en el cambio de
comportamiento respecto al cumplimiento de las leyes de tránsito, logrando así
que se reduzcan las consecuencias que se derivan de una contravención.


De esta manera conseguiremos evitar riesgos y demoras innecesarias,
accediendo a una circulación vehicular y peatonal guiada y regulada a fin de que
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cómoda.


1.4 IDEA A DEFENDER


El diseño de un plan de Marketing Social que establezca estrategias efectivas de
comunicación contribuiría al cambio de actitudes tanto a conductores como
peatones.


1.5 LÍMITES DE ESTUDIO


El presente estudio se llevará a cabo en la ciudad de Quito en el período
comprendido entre Agosto del 2004 y junio del 2005.
















































3


CAPÍTULO II
2. MARCO DE REFERENCIA




UNIDAD 1


2.1 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA DE MARKETING SOCIAL Y
PUBLICIDAD






2.1.1 MARKETING SOCIAL


En 1970, y con participación de teóricos y prácticos de la mercadotecnia general
( Kotler, Armstrong, Stanton, Etzel )1, se empieza a desarrollar la mercadotecnia
social, tratando de adaptar y transferir los elementos comerciales a las actividades
dedicadas a defender los intereses de la sociedad.


El Marketing Social es la venta de ideas sociales y se ha venido usando para
describir, actividades destinadas a incrementar la aceptabilidad de causas
sociales, ideas o conductas apetecibles al individuo.


El marketing social también es definido como: "el diseño, implantación y control
de programas que buscan incrementar la aceptabilidad de una idea social o
prácticas en grupos"2. Utiliza conceptos de segmentación de mercados,
investigación de consumidores, comunicación, facilidad, incentivos y cambiar la
idea de utilidad por la satisfacción máxima del grupo.


El marketing social es reciente, por lo que es difícil de evaluar su efectividad en
relación con otras estrategias de cambio social.3


Pero el marketing social es más que publicidad. Muchas campañas públicas de
mercadotecnia fracasan porque asignan a la publicidad el papel principal, y no
desarrollan ni utilizan todas las herramientas de la mezcla de mercadotecnia que
disponemos.






4


2.1.1.1 CARACTERISTICAS DEL MARKETING SOCIAL


Andreasen4 sostiene que las características de una buena estrategia de Marketing
social, son las siguientes:


1) Centrarse en el cliente: Lo que significa que debe enfocarse principalmente,
en encontrar las necesidades y deseos del público objetivo.


2 Ser visionario: Debe articular un futuro que ofrezca un sentido claro de hacia
donde va el programa.


3) Tener diferenciación en cada programa: El profesional de Marketing Social
resaltara y ofrecerá al público objetivo, una única razón para emprender las
acciones que él pretenda.


4) A la larga se debe poder sostener y debe estar atento a los cambios del
mercado y a las condiciones competitivas: Si la estrategia quiere tener éxito,
debe estar preparada para anticiparse al cambio.


5) Debe ser fácilmente comunicada: Los elementos centrales de la estrategia
serán simples y claros, de modo que el público objetivo y el propio personal
del programa no entienda de forma ambígüa la estrategia sino de forma exacta
y porque será sostenida.


6) Debe ser motivadora: El programa no debe ser visto como uno de tantos
programas ni debe tener aspiraciones irrealistas.


7) Debe ser flexible: La esencia de la estrategia debería ser lo suficientemente
amplia para que permita diversos modos actuar a quienes la ejecuten.


2.1.1.2. LA MERCADOTECNIA DE LA CAUSA SOCIAL


Tiene como objetivo principal la modificación de actitudes o comportamientos de
cierta población para mejorar la situación dentro de su estructura o de ciertas
particularidades de la población"5.


Las causas sociales pueden establecerse bajo diferentes estatus jurídicos,
citando como ejemplos:


a. Asociaciones de voluntarios
b. Cruz Roja
c. Campañas antialcohólicas





5


2.1.1.3 MERCADO OBJETIVO


Para los mercadólogos comerciales en organizaciones de negocios, el mercado
objetivo está definido por los clientes, los cuales son consumidores de productos
y generadores de divisas.


En cambio, los mercadólogos no lucrativos deben servir a varios públicos, antes
que a un grupo de clientes específicos.


En el campo del mercadólogos no lucrativo “la forma de obtener divisas para la
institución que representa va a estar sustentada por diversos consumidores, pero
conocidos no con el nombre de clientes consumistas, sino patrocinadores,
miembros, visitantes o cualquier otro que lo identifique como participante activo de
este tipo de mercadotecnia y, por ende como beneficiario y colaborador de la
misma”6.


2.1.1.4 ESTRATEGIAS DE CAMBIO SOCIAL


Para que las estrategias de cambio social sean efectivas, los mercadólogos
sociales pasan por un proceso normal de planeación de mercadotecnia.


1. Primero definen el objetivo del cambio social y analizan los enfoques de
comunicación y distribución que podrían impedir ese comportamiento.


2. Desarrollan un plan de trabajo y establecen la organización en que
desarrollarán dicha actividad.


3. Por último, evalúan, y si es necesario modifican el programa para que surta
los efectos deseados.


2.1.1.5 ACCIÓN DE LA MERCADOTECNIA SOCIAL


La acción de la Mercadotecnia social, ha sido aplicada sobre todo en los
siguientes campos:7


• La prevención de accidentes de tránsito
• No consumo de drogas y alcohol
• La planeación familiar
• El mejoramiento de la salud y nutrición





6


• La protección ambiental,
• El ahorro de la energía y el agua.


2.1.1.6 LA FUNCIÓN SOCIAL DE LA PUBLICIDAD
La publicidad dirige su accionar sobre los habitantes de un país, de una
provincia, o de una actividad, tratando de crear, reforzar o modificar su actitud
frente a un producto o determinado fin. Por eso la publicidad es un hecho social


Entre las ventajas de la publicidad esta el ser herramienta de Marketing y técnica
de comunicación.


El tratamiento de la comunicación8 cuando actuamos desde la intervención social,
necesita de las técnicas, que las estrategias de comunicación publicidad y
marketing llevan utilizando durante décadas al servicio del comercio, al adaptar
las reglas básicas de la publicidad a la elaboración de mensajes en el campo
social , la única diferencia y no poco importante, es que en lugar de buscar
mayores ventas de un producto o mayor posicionamiento de una marca, lo que
perseguimos es sugerir cambios de conducta o modificación de hábitos que
pensamos suponen beneficio para la comunidad.9


Situados en este punto, el ABC de la publicidad social sería:


• Audiencia: Análisis de a población de la que nos dirigimos y elaboración
de materiales que tengan sentido real para ellos desde el punto vista de
humano (los leones son fieras y las gallinas inofensivas, pero desde el
punto de vista del gusano son las gallinas las fieras y los leones
inofensivos)


• Beneficios que se proponen a la audiencia, aquí habrá que huir de intentar
corregir conductas; en su lugar se debe buscar agregar un referente nuevo,
otro punto de vista que nos interese sea descubierto. Esto nos, lleva
actuar desde lo que ya posee la audiencia, complementándola en lugar de
incidir sobre lo que le falta desde nuestra visión.


• Propuesta: comportamiento que deseamos sea modificado o generar
nueva conducta.





7


Lo importante en la publicidad de este tipo es presentar una propuesta clara y
concisa. Vendrá bien recordar que siempre es mejor contar, que explicar y
conversar mejor que convencer buscando el consenso óptimo de la
persuasión.


Todo esto enderezado con unas dosis precisas de estética, (belleza desde el
punto de vista de la audiencia no desde nuestro concepto de lo bello) y mucha
suerte hará posible generar herramientas de educación eficientes y
agradables.


Para terminar una cita legendaria que viene al caso “ El verdadero viaje de
descubrimiento no consiste en buscar nuevos paisajes sino mirar con nuevos
ojos”




2.1.2 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS


2.1.2.1 CONCEPTO DE CAMPAÑA PUBLICITARIA
La campaña publicitaria es un plan de publicidad amplio para una serie de
anuncios diferentes, pero relacionados, que aparecen en diversos medios
(periódico, radio, televisión, etc.)10 durante un período específico. La campaña
está diseñada en forma estratégica para lograr un grupo de objetivos y resolver
algún problema crucial. Se trata de un plan a corto plazo que, por lo general,
funciona durante un año o menos.


2.1.2.2- CAMPAÑA PUBLICITARIA DE TIPO SOCIAL


“El objetivo de las campañas sociales, es la adopción de una idea o práctica por
todos los miembros de un grupo o población de destinatarios, con el fin de
resolver un problema social”11.


Las campañas de tipo social se consideran eficientes cuando los anuncios en
contenido y en exposición son eficientes, es decir informan, motivan, modifican o
mantienen una determinada conducta en el individuo.





8


Para que el diseño de estrategias de campañas de cambio social sea efectivo,
los mercadólogos sociales pasan por un proceso normal de planeación de
mercadotecnia.


a) Factores para una campaña social exitosa


“Cuanto más se parece una campaña de cambio social a una campaña de
productos comerciales, tendrá más probabilidades de éxito”


Cuanto más bajo sea el compromiso de los destinatarios con el asunto que se
propone, mejor será el impacto de la campaña de comunicación masiva.


Los factores que se deben tener en cuenta para que una campaña de tipo social
sea exitosa son los siguientes:


• Intensidad de la motivación.
• Frecuencia de transmisión del mensaje.
• Presencia del medio.
• Cumplimiento de objetivos.
• Eficacia.
• Cambio de conducta.


b) Fracaso de las campañas de tipo social


Estas campañas fracasan por las siguientes razones:


1) Existe un núcleo de ignorantes crónicos, al que no pueden llegar las
campañas de información., es decir quienes premeditadamente no quieren
regirse a normas sociales de conducta.


2) El escaso interés de los individuos a una campaña, será la consecuencia
de la pobreza con que está desarrollada una campaña.


3) La gente evita información desagradable.
4) La gente asimilará la información de acuerdo a sus creencias y valores.
5) La gente responde de diversas formas a un estímulo determinado.


c) Etapas de Mercadotecnia Social





9


Un proceso de mercadotecnia social consiste en etapas importantes:


• Analizar el medio ambiente
• Investigar la población de destinatarios
• Definir el problema o la oportunidad de Mercadotecnia Social


El medio ambiente se refiere a reunir información sobre el ambiente externo
de organización, analizarla y pronosticar el efecto 12. Existen factores macro
(porque afectan a todas las organizaciones), que incluyen democracia,
condiciones económicas, cultura y leyes; y factores micro (porque afectan a
una empresa en particular que son los proveedores los intermediarios de
Marketing y los clientes.


Investigar la población de destinatarios se refiere a analizar:


1) Características socioeconómicas
2) Perfil psicológico
3) Características conductuales que nos permiten: Comprender el


grupo de destinatarios, sus necesidades, su segmentación,
características comunes (que permiten a los destinatarios respondan
a una campaña común)


Definir el problema u oportunidad de Mercadotecnia Social , es la
aplicación del Marketing Social cuando se quiere solucionar problemas
sociales como por ejemplo, lucha contra las drogas, contaminación
ambiental, accidentes de tránsito, etc.


d) Proceso de mercadotecnia social. Comprende las siguientes etapas


• Análisis del medio ambiente de la Mercadotecnia Social
• Investigación y selección de la población de destinatarios
• Diseño de las estrategias de mercadotecnia social
• Planeación de los programas de la mezcla de Mercadotecnia Social
• Organización, puesta en práctica control y evaluación del esfuerzo de


Mercadotecnia Social





10


e) Evaluación del impacto de una campaña social


Con el propósito de evitar problemas futuros, es muy importante unificar el
criterio13 para medir el éxito. Algunos reportes dicen que se debe enfocar en el
número de propagandas colocadas y no en el impacto que éstas tienen sobre el
comportamiento.


Las personas encargadas de manejar un proyecto deben establecer los criterios
para medir el éxito, organizar un programa de monitoreo y su propia forma de
investigación para medir el impacto. Ellos deben facilitarle la información que
obtienen a la agencia, y pueden incluso escribir en el contrato la forma como se
recolectará dicha información y cómo será integrada a la campaña a medida que
se procesa.


También debe desarrollarse un mecanismo que asegure que el programa es
sensible a esta información, y que existe la suficiente flexibilidad como para
renegociar el informe de tal manera que se puedan cambiar las condiciones
iniciales.


Es posible incluso manejar el impacto no solo al final sino durante la campaña,
seleccionando áreas exitosas en lugar de ocuparse de las áreas problemáticas




2.1.2.3 PLANIFICACIÒN DE UNA CAMPAÑA DE TIPO SOCIAL


La planificación de una campaña de tipo social debe tener los siguientes
aspectos:


a) El campo social al cual se destina la campaña.
b) El tema social bien definido.
c) El Mercado meta a influir.
d) El comportamiento potencial a promover.
e) Las motivaciones
f) Las creencias.
g) Las actitudes.





11


h) Los factores que influyen.
i) Modificación del comportamiento actual.


a) El campo Social al cual se destina la campaña
Básicamente tiene que ver con el problema social general que se pretende
resolver, como por ejemplo: prevención de accidentes de tránsito, no consumo de
drogas, alcohol, etc.
b) El tema social bien definido
Una vez establecido el campo social, se debe especificar el problema. Por
ejemplo dentro del tema “No consumo de drogas”, se debe direccionar la
campaña; al tipo de droga que se desea evitar su consumo
c) El mercado meta a influir
Se refiere a la población específica a la que esta direccionada la campaña: Edad,
sexo, nivel cultural, nivel social, lugar, etc.
d) Comportamiento potencial a promover
Es la manera de actuar de los individuos en la sociedad, que es consecuencia de
la actitud que se haya llevado a la práctica.


Conducta
Es el poder de decidir sobre ciertos actos que pueden gobernar o dirigir nuestras
vidas. En este punto se puede detectar a través de la percepción de las personas
de acuerdo a la información proporcionada que produzca un “feed back” frente al
tema, para que de esta manera se cause el acto o acción.


Actos
Se puede definir como una acción, la cual se realiza de forma voluntaria y sin
intervención de factores intrínsecos como es la religión, la política, el liderazgo de
opinión, los cuales afectan el comportamiento de aceptación al hacer frente al
tema.


Aceptar un comportamiento
Generar en la sociedad una actitud positiva fomentando hacia una acción
oportuna.
e) Las motivaciones
Se encuentran dentro de las motivaciones las necesidades que son las que
justifican un comportamiento, se puede reconocer que las necesidades que
intervienen son las siguientes:





12


Necesidad de seguridad
Conlleva a que los ciudadanos tengan las garantías suficientes en cuidar su vida,
en nuestro caso al evitar un accidente de tránsito


Necesidad de Pertenencia
Se da debido a que todos los seres humanos somos dueños de nuestra vida y
estamos en capacidad de proteger la de nuestros semejantes.


f) Las creencias
Una de las creencias del ser humano es la religión, la cual proporciona principios
y enseñanzas morales, por lo tanto la religión rige valores que tienen los
adoptantes objetivos.


Es necesario que nosotros creemos una cultura universal a favor del cuidado de
la vida humana, con lo cual se podrían salvar muchas vidas.


g) Las actitudes
Son una predisposición favorable o desfavorable para actuar de una determinada
manera. Existen 3 comportamientos básicos que influyen en las actitudes.


Cognoscitivo
La mayoría de personas piensan que tienen un conocimiento cierto, pero en
realidad es muy superficial y subjetivo.


Afectivo
Se da cuando se trata como en nuestro caso de proteger la vida de familiares,
amigos y la sociedad en general


Activo
Es la tendencia de actuar y se da con individuos que tienen aspectos favorables a
la cooperación.


h) Factores que influyen
Debido a que todos los individuos se ven afectados no sólo de las actitudes
internas o externas para tomar una decisión se deben analizar otros factores
como los siguientes.





13


Entorno legal
Se refiere a prohibiciones que se establecen de acuerdo a la ley.


Entorno económico
Es el valor económico que incurren las personas; en este caso luego de un
accidente de transito para salvar su vida.


Entorno Político
Es el aporte que da el gobierno en nuestro estudio se detecta que es a través de
una organización como la Dirección Nacional de Transito.


Entorno demográfico
Se refiere a la clasificación de los individuos de acuerdo a una segmentación del
adoptante objetivo. Esto se refiere a sexo, edad, estado civil, nivel, etc.


i) Modificación del comportamiento actual
Se da a través de una información completa y la concientización de las personas
con una capacitación y aceptación del problema.


Al dar una información se debe dar también un marco legal, es decir en nuestro
caso una información sobre las leyes de tránsito que se deben cumplir




Notas al pie


1 Kotler Philip, Mercadotecnia, Prentice Hall, Mèxico, 1994 y Stanton y otros, Fundamentos
de marketing, 2001


2 De la Torre Zermeño, Taller de Analisis de Comunicación., México, Mc GrawHill, 1995
3 D'Amico. M. y Zikmund W., Mercadotecnia, 1993.
4 http://www.uji.es/bin/publ/edicions/jfi6/publi.pdf/
5 Kaatz Ron, Guia de Publicidad y Marketing, España, 1994
6 Ibidem
7 Premi Producciones, Manual de Marcadeo Social, Quito, 1988
8 López Benjamín, Investigación y Desarrollo, Dianota Internacional, España, 2003
9 http://www.gestiopolis.com/


10 Billorou Oscar, Introducción a la Publicidad, Editorial Ateneo, Buenos Aires 2002
11 Moliner Miguel, Marketing Social, ESIC Editorial, Madrid, 1998
12 Stanton William y otros, Fundamentos de Marketing, 11 Ediciòn.,Mc GrawHill Mèxico 2001
13 Ibidem






















14




2. 2 LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO


2.2.1GENERALIDADES SOBRE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO




“No conduzcamos a exceso de velocidad”


Los accidentes de tránsito cada año cobran la vida de 1,2 millones de personas
en el mundo, centenares sufren heridas y muchas de ellas quedan
discapacitadas14. La gran mayoría de estos accidentes suceden en los países en
desarrollo y afectan a peatones, ciclistas, motociclistas y usuarios del transporte
público, especialmente.


Actualmente, se dispone de conocimientos suficientes para adoptar medidas en
diferentes ámbitos con el fin de prevenir muertes y discapacidades innecesarias.
Es así como se están implementando varias campañas, programas y políticas de
prevención de los accidentes de tránsito con estrategias para reducir la velocidad
y el consumo de alcohol, promover el uso de cascos, cinturones de seguridad,
aumentar la visibilidad de los peatones y ciclistas, entre otras


Estas campañas buscan que a nivel nacional, a través de trabajo interinstitucional
y local, regional, nacional se organicen acciones que promuevan la participación y
la movilización ciudadana alrededor de la promoción de la seguridad vial y de la
prevención de accidentes; el compromiso sería entonces el reto de una ciudad sin
accidentes: más personas, más vehículos, más vías, menos accidentes de
tránsito.


En el Ecuador los peatones son las primeras víctimas de los accidentes de
tránsito, por lo cual se hace necesario acompañar una estrategia de
sensibilización a las diferentes acciones que se han venido realizando en la
reducción de fatalidades.





15




2.2.2 FACTORES QUE OCASIONAN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO15


Debido a que la presente investigación se centra en los impactos de las
campañas publicitarias de prevención de accidentes de tránsito analizaremos los
factores que los ocasionan.


Entre los principales factores de los accidentes de tránsito mencionamos los
siguientes:


• Consumo de alcohol
• Consumo de drogas
• Imprudencia del peatón
• Imprudencia de los choferes
• Desperfectos mecánicos
• Señalizaciones defectuosas o inexistentes




2.2.2.1 CONSUMO DE ALCOHOL:


El alcohol en la conducción juega un papel muy importante, teniendo en cuenta
dos patrones distintos de consumo que son:


• Aquellas personas que consumen alcohol de forma esporádica pero
excesiva (decisivo a la hora de las causas de los accidentes de tránsito) y
por otro


• Aquellas personas que consumen alcohol de manera habitual.


Se han realizado varios estudios a nivel mundial, en los que se demuestran16 que
entre un 60-80-% de conductores detenidos son alcohólicos. Las dos terceras
partes de las personas detenidas por conducir ebrias son alcohólicas y hasta la
fecha han sido de predominio masculino. Además, son significativamente
diferentes de la población general en diversos parámetros de personalidad






16


2.2.2.2 CONSUMO DE DROGAS 17


Este es otro factor agraviante en las causas de los accidentes de tránsito, ya que
parte de los jóvenes se han dedicado al consumo de sustancias psicotrópicas y
cuando las consumen, conducen un vehículo sin estar conscientes del daño y
perjuicio humano que pueden causar.


2.2.2.3 IMPRUDENCIA DEL PEATÓN


Otra consecuencia muy importante para que ocurran los accidentes de tránsito
son las imprudencias cometidas por la mayor parte de los peatones, quienes
transitan en las calles de la ciudad sin el conocimiento de las señales de tránsito,
normas de circulación y sin adquirir hábitos de comportamiento y prudencia en el
uso de las vías, tanto como de pasos peatonales y cruces cebra.


2.2.2.4 IMPRUDENCIA DE LOS CHOFERES18




Al igual que los peatones, también los choferes o conductores cometen
imprudencias al conducir:


• De forma inadecuada, maniobrando a los vehículos a grandes
velocidades.


• Sin tomar en cuenta que existen vías de alta peligrosidad.
• Sin las medidas de seguridad como es el caso del cinturón





17


• Sin adquirir hábitos de comportamiento y prudencia en el uso de las
vías


• Irrespetando e incumpliendo la legislación vigente.


Lo anteriormente citado no toma en cuenta que los conductores de transporte
urbano, emprenden enfrentamientos con otra líneas de servicio, a grandes
velocidades ocasionando fatales accidentes.


Por otra parte algunos buses todavía circulan sin contar con un seguro que cubra
la vida de las personas que llevan en sus vehículos y que garantice la
indemnización a los familiares y a las víctimas.


2.2.2.5 DESPERFECTOS MECÁNICOS


Los desperfectos mecánicos son aquellos que están un tanto fuera de la
responsabilidad del conductor, quien varias de las veces no se encuentra al tanto
del funcionamiento del vehículo. Estos desperfectos mecánicos producen
accidentes fatales debido a una falla en los frenos, la explosión de una llanta,
pérdida de las velocidades en el momento de conducir y muchos otros.


2.2.2.6 SEÑALIZACIONES DEFECTUOSAS O INEXISTENTES19


Los accidentes de tránsito también son ocasionados por una señalización
defectuosa o inexistente; por ejemplo:


• Incorrecta ubicación de las señales de tránsito,
• Semáforos defectuosos,
• Señalización que demuestra lo contrario de lo que quiere indicar,
• Ausencia de señalización, etc.


2.2.2.7 OTRAS CAUSAS20


Entre estas se encuentran las causas psicológicas que provocan accidentes de
tránsito





18


Según estudios de Freud el 27% de víctimas de accidentes han tenido algún
suceso de importancia (tipo psicológico) en el último año.


Los factores emocionales que llevan a una persona a estar en una situación de
alto riesgo de accidente son:


• Alteración del funcionamiento psicomotor y condicionantes sociales.
• Crisis personales y conflictos
• Exceso significativo de acontecimientos vitales (como cambio de casa,


separación matrimonial, cambio de trabajo,...)
• Sujetos con tendencias depresivo- paranoides y en aquellos con rasgos de


rigidez, impulsividad y el complejo prisa-preocupación aturdimiento




Tabla Nº 1


RESUMEN DE SITUACIONES QUE PUEDEN PROVOCAR ACCIDENTES


ALTA PROBABILIDAD PROBABILIDAD MEDIA PROBABILIDAD BAJA


• Ingesta de alcohol,
drogas, fármacos con
acción sedante


• Fatiga, falta de sueño
• Pensamientos negativos


e infravaloración
personal


• Personalidad antisocial
• Inexperiencia
• Enfermedades
• Accidentes previos


• El conductor ha
descansado
apropiadamente


• El conductor tiene buen
estado físico


• Bienestar psíquico
• Pensamientos positivos,


estado de alerta






2.2.3 ESTADÍSTICAS NACIONALES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO


A continuación presento una serie de estadísticas nacionales de accidentes de
tránsito que nos permiten visualizar claramente como se encuentra la situación
actual respecto al tema.






19


2.2.3.1 ESTADÍSTICAS NACIONALES SOBRE ACCIDENTES, MUERTOS Y
HERIDOS


TABLA Nº 2
ESTADÍSTICAS NACIONALES SOBRE ACCIDENTES DE TRÁNSITO,


(MUERTOS Y HERIDOS)


Año


Accidentes
Heridos Muertos


Parque
Automotor


2000 15087 6228 1245 645.879
2001 16518 6867 1100 660.752
2002 16780 7162 1393 728.651
2003 10369 6841 1130 536.928
2004 11124


FUENTE: ANETA




En el 2003 se observa que existe una significativa disminución del número de
accidentes pero creemos que se debe a que en ese año no están incluidos los
datos de la Provincia del Guayas21


La tendencia entre el 2002 y 2003 es el incremento pues cada año hay más
vehículos, más muertos y más heridos


2.2.3.2 CAUSAS Y CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO


De la tabla Nº 3 se desprende que el choque de frente es el accidente que con
mayor frecuencia ocurre y el arrollamiento el menor, y que existen muchas
victimas por atropellamiento, considerado este como la segunda clase de
accidente de tránsito.


De la tabla Nº 4 se puede notar que a pesar que no existen datos de la
Provincia del Guayas, el mayor número de accidentes de tránsito, se producen
por impericia o imprudencia del conductor lo que lleva a pensar obviamente que
las personas que conducen los vehículos de motor no están capacitadas para esa
labor.





20


La segunda causa de accidentes de tránsito es el exceso de velocidad y
seguidamente, rebasar sin las precauciones debidas o en sitios autorizados y el
hecho de conducir bajo el efecto de consumo de alcohol
Un número significativo de accidentes también ha sido provocado por la
imprudencia del peatón, hecho que también podemos constatarlo en las calles y
carreteras del país.





21




TABLA Nº 3
CLASES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO 200322






Choque
Frontal


Atropello Estrella
miento


Choque
Lateral


Rozamiento
Choque
Posterior


Volcamiento Colusión Encunetamiento Caída Otros Arrollamiento


2099 1887 1752 1513 1001 812 700 207 133 89 59 12
FUENTE: ANETA






























22






TABLA Nº 4
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL 2003


Total


Impericia
Imprudencia
del
conductor


Exceso
de
Velocidad


Mal
rebasa
miento


Embriaguez
del
Conductor


Imprudencia
del
Peatón


Mal
Estado
de la vía


Daño
Mecánico
del
vehículo


Irrespeto
A
Señales de
Tránsito


Paso
Semáforos
En rojo


Casos
Fortuitos


9538 3617 1850 1264 1113 803 263 243 175 106 104
100
%


37.92 19.40 13.25 11.66 8.42 2.75 2.55 1.83 1.11 1.11


FUENTE: ANETA










23


2.2.3.3 CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN BUSES


El Gráfico Nº 1 nos muestra que el mayor porcentaje de accidentes de tránsito
que ocurren son por causa de los buses de transporte en el que se presentan
diversos factores como son23 :


• Exceso de velocidad
• Estado de embriaguez
• Mal estado de la vía
• Imprudencia del peatón
• Mala maniobra al rebasar
• Daños mecánicos
• Factores climáticos
• Otras causas








GRAFICO Nº 1: CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO






24


2.2.4 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN QUITO (ANTES
DEL 2005)




2.2.4.1 MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO


“Del total de muertes por causas externas, las muertes en accidentes de tránsito
ocupan el primer lugar: 18 de cada 100 mil personas del Distrito Metropolitano de
Quito estaban en riesgo de fallecer por esta causa. Son principalmente jóvenes
varones de edades entre los 16 a los 48 años. En comparación con el año 2003
su incidencia ha disminuido en 8,39%.”24


2.2.4.2 MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN MESES


TABLA Nº 5


MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN MESES


MES AÑO 2003 AÑO 2004
Enero 43 25
Febrero 37 31
Marzo 28 34
Abril 32 37
Mayo 36 34
Junio 19 31
Julio 44 41
Agosto 40 27
Septiembre 32 25
Octubre 40 31
Noviembre 36 36
Diciembre 42 41
FUENTE: DNT




















GRÁFICO Nº 2: MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO





25


Hay un primer e importante impacto que reduce la cantidad de muertes entre los
meses de Agosto y Octubre. Pero en noviembre y diciembre la suma de otros
factores como son los días de vacaciones y las festividades, incorporando
elementos que rebasan la capacidad de la campaña restándole efectividad para
reducir las muertes. Así en noviembre y diciembre se igualan los fallecidos con
respecto al 2003.


2.2.4.3 MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD Y
CLASIFICACIÓN HORARIA


TABLA Nº 6
PORCENTAJE DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO


SEGÚN EDAD Y CLASIFICACIÓN HORARIA




EDAD NOCHE TARDE MAÑANA MADRUGADA




0-15 29 40 19 12




16-30 38 17 19 26




31-46 39 17 22 22




47-61 35 20 24 22




62-77 22 38 30 11




Más de 78 23 59 18 0




FUENTE: DNT














































GRAFICO Nº 3: MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD Y
CLASIFICACIÓN HORARIA





26


El mayor índice de fallecimientos por accidentes de tránsito se presentan
principalmente en los varones entre los 16 a 48 años en horas de la noche y la
madrugada.
Como puede apreciarse en el GRÁFICO #3, en los grupos comprendidos entre los
16 a 61 años el número de accidentes se incrementan durante el transcurso del
día, elevando su porcentaje en la noche. Y los fallecimientos de las personas de
edades «extremas» –menores de 15 años y mayores de 78 años– se producen
mayormente durante la tarde y noche.


La distribución horaria de las muertes en los diferentes grupos de edad sugiere la
necesidad de establecer medidas diferenciadas según las causas que inciden en
los accidentes de tránsito y sus consecuencias fatales, tanto así que en los
grupos de edades extremas, de menores de 15 años y mayores de 78 años,
posiblemente la falta de iluminación de las vías y deficiencias en la señalización
vial, especialmente de tipo luminoso, pudiera estar contribuyendo en estas
muertes.25


Por el contrario, en los grupos de edades entre los 16 y 48 años, parece que los
principales factores contribuyentes para los fallecimientos están relacionados con
las actividades culturales y de diversión, especialmente nocturnas y en altas horas
de la madrugada. El 33.6% de muertes ocurren en personas de 16 a 30 en años
en este horario.


2.2.4.4 CAUSAS DE MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO




TABLA Nº 7
CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO






CAUSAS %
CAÍDA CAMIONETA 1,11
VOLCAMIENTO 1,67
CHOQUE 7,78
ATROPELLO 89,44
TOTAL 100
FUENTE: DNT






27










1,11 1,67
7,78


89,44


0


10


20


30


40


50


60


70


80


90


CAÍDA
CAMIONETA


VOLCAMIENTO CHOQUE ATROPELLO


GRÁFICO Nº 4: CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO


Según los datos de la Tabla Nº 7 dado que el mayor número de fallecidos ocurre
por atropellamiento, se puede concluir que la imprudencia e impericia del
conductor es la principal causa. En 8 de cada 10 personas fallecidas en
accidentes de tránsito la causa fue el atropellamiento. El 7,78% del total de
fallecidos se debe a choques.




2.2.4.5 DATOS DE AUTOPSIAS (ALCOHOLEMIA) EN FALLECIDOS POR
ACCIDENTES DE TRÁNSITO


TABLA Nº 8


DATOS DE AUTOPSIA (ALCOHOLEMIA) EN
FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO




NIVEL
ALCOHOLEMIA %


0,00 - 0,79 62
0,8 - 1,59 13
1,6 - 2,38 12
2,39 - 3,18 10
>3,19 3
FUENTE: DNT





28


























GRÁFICO Nº 5 : FALLECIDOS POR ACCIDENTES
DE TRÁNSITO (ALCOHOLEMIA )






En 38% de los fallecidos en accidentes de tránsito se encontró alcoholemia
superior a 0.08 mg / 100ml de sangre (GRÁFICO #5). Esta información no tiene
diferenciación según el rol que al momento de la muerte realizaba la persona. Es
decir, no sabemos quiénes eran conductores y quiénes peatones, por lo cual
todavía no podemos concluir si las campañas concientizadoras hacia la
ciudadanía para que no conduzca en estado etílico están o no siendo exitosas.


2.2.4.6 ACCIDENTES DE TRÁNSITO REGISTRADOS POR EL SIAT, AÑO 2004


TABLA Nº 9


ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y FALLECIDOS EN AGOSTO AL INICIO DE LA CAMPAÑA


MUERTES PORMESES MUERTES
ACC. TRANS.


AÑO 2004
ENERO 258 25 9,69
FEBRERO 274 31 11,31
MARZO 193 34 17,62
ABRIL 335 37 11,04
MAYO 350 34 9,71
JUNIO 322 31 9,63
JULIO 314 41 13,06
AGOSTO 302 27 8,94
SEPTIEMBRE 273 25 9,16
OCTUBRE 315 31 9,84
NOVIEMBRE 237 36 15,19
DICIEMBRE 362 41 11,33
TOTALES 3535 393


FUENTE: DNT





29


9,69
11,31


17,62


11,04
9,71 9,63


13,06


8,94 9,16 9,84


15,19


11,33


0,00
2,00
4,00
6,00
8,00


10,00
12,00
14,00
16,00
18,00
20,00


EN
ER


O


FE
BR


ER
O


MA
RZ


O
AB


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MA


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JU


NIO
JU


LIO


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SE
PT


IEM
BR


E


OC
TU


BR
E


NO
VIE


MB
RE


DIC
IEM


BR
E




GRÁFICO Nº 6: PORCENTAJE DE FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO
RESPECTO AL TOTAL DE MUERTES




La información del año 2004 correspondiente a los accidentes de tránsito
registrados en el Distrito Metropolitano de Quito es proporcionada por el SIAT –
Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito – de la Policía Nacional. El
análisis se realiza de forma comparativa con el número y porcentaje de fallecidos
que estos accidentes provocaron. A partir de estos datos se realiza un primer
balance de la Campaña Maneja con la Cabeza que inició en el mes de agosto
del 2004.


De acuerdo a la tabla Nº 9 los meses de Marzo y Noviembre del año 2004 se
registra un bajo número de muertes; sin embargo si observamos el Gráfico Nº 6
los porcentajes de fallecidos por accidentes de tránsito son los más altos en
relación al total de muertes. La explicación de esta aparente contradicción se
debe a las festividades de carnaval, semana santa, día de los difuntos y la
independencia de Cuenca que incrementan el riesgo de accidentes de tránsito
por que la ciudadanía se traslada a los diferentes lugares turísticos
masivamente.





30


Una primera conclusión de este comportamiento en marzo y noviembre para que
existan menos accidentes y más fallecidos, posiblemente se debe a que los
accidentes son de mayor gravedad porque la gente, tanto conductores como
peatones, se encontraban en estado etílico por efecto de las festividades.


Sabemos de una importante disminución de fallecidos que representan un 8,39%
menos que el año 2003. Más la representación gráfica señala datos del limitado
progreso de la Campaña, que por factores que posiblemente no están
contemplados en el diseño no logran reducir la tendencia histórica que se viene
observando en el caso de los fallecidos por accidentes de tránsito.


Todavía no se ha encontrado el núcleo central de los factores causales que
producen estos fallecimientos en los meses respectivos. Este conocimiento
permitirá desanudar y corregir el comportamiento de la mortalidad por accidentes
de tránsito.


Es necesario incrementar o profundizar el conocimiento no sólo respecto de los
lugares con alto índice de accidentes en la ciudad sino principalmente cuáles son
los factores causales en cuanto al comportamiento de los conductores, los
aspectos culturales y conductas ciudadanas al transitar en condición de peatones
o conductores, y conocer el estado mecánico previo de los automotores y el
estado de la infraestructura vial, entre los principales factores, todo esto permitirá
explicar en qué circunstancias ocurren resultados fatales con los accidentes de
tránsito.


Durante el año 2004 el SIAT reporta 3.535 accidentes con un total de 393
fallecidos por accidentes de tránsito (tabla N ° 9), lo que significa que por cada
100 accidentes en promedio hubo 11 fallecidos. Interpretando estos datos de otra
forma decimos que cada día en el Distrito Metropolitano de Quito fallecieron más
de una persona por causa de los accidentes de tránsito.


Esta epidemia silenciosa causa muertos, heridos y daños materiales conexos, sin
contar con el inmenso dolor humano y los costos materiales para la ciudadanía y
para el país.





31


2.2.5 LOCALIZACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL DMQ


Controlando eficazmente 9 arterias viales con alta producción de accidentes de
tránsito y fallecidos, se alcanzaron éxitos notables para controlar esta situación.
Un detalle gráfico de este problema se presenta en el ANEXO #1


Por su frecuencia, en 6 avenidas del Distrito Metropolitano se concentra el 26%
del total de accidentes de tránsito.


En la avenida 10 de Agosto se produce el 7,49% del total de accidentes,
especialmente en el sector comprendido entre el monumento a El Labrador, la
Estación del Trolebús, y los tramos de vía que corresponden a los barrios La Luz,
Las Acacias y La Kennedy que representan el 22% del total de los accidentes de
la Av. 10 de Agosto. En este sector, el 27% de los accidentes ocurrieron en la
intersección con la calle De los Pinos y 25% en la intersección con la calle José
Rafael Bustamante (ver ANEXOS #2, #3, #4 y #5).


Otras vías donde ocurren con mayor frecuencia los accidentes de tránsito son, en
orden de importancia: Occidental y Autopista Rumiñahui, con el 2.42 %; Av. 6 de
Diciembre, con el 1,32%; Av. Eloy Alfaro y Av. Amazonas, con el 1% y 1,06%
respectivamente; las Avenidas Velasco Ibarra y Oriental, que entre las dos suman
el 1,35%; y, finalmente, las Avenidas: de La Prensa y Córdova Galarza, con el
0,69% y 0,47%, entre las más importantes.


ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN DÍA Y CLASIFICACIÓN HORARIA


TABLA Nº 10
PORCENTAJES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN DÍA Y


CLASIFICACIÓN HORARIA


Noche Tarde Mañana Madrugada
Lunes 24 37 34 6
Martes 25 33 35 7
Miércoles 30 30 31 9
Jueves 28 29 29 15
Viernes 31 28 24 16
Sábado 26 25 23 26
Domingo 23 31 23 23
FUENTE: SIAT






32






















































GRÁFICO Nº 7: ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN DIA Y
CLASIFICACIÓN HORARIA




Los datos del GRÁFICO # 7 indican que la mayor frecuencia de accidentes de
tránsito durante los días lunes y martes ocurre preferentemente en horas de la
mañana y la tarde. Entre los miércoles y jueves las horas de la mañana, tarde y
noche presentan similar comportamiento en cuanto a los fallecidos por estos
accidentes. Finalmente, durante los días viernes a domingo se producen
accidentes durante las madrugadas, las noches y las tardes, en ése orden.


2.2.5.1 PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
La principal causa de accidentes de tránsito es la imprudencia del conductor,
seguido del estado de embriaguez del conductor y la imprudencia del peatón
(GRÁFICO # 8).










33


TABLA Nº 11
CAUSAS DE MUERTE DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO




CAUSAS DE ACCIDENTES %
Irrespeto Señales 11
Pierde dominio del móvil 3
Indeterminado 16
Estado de Embriaguez 11
Pierde control Físico 8
Imprudencia Conductor 40
Imprudencia Peatón 9
Casos Fortuitos 2
TOTAL 100


FUENTE: DNT




























GRÁFICO N0 8: CAUSA DE MUERTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO










34


2.2.5.2 ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE LICENCIA


TABLA Nº 12


ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE LICENCIA




TIPO DE LICENCIA %




Sportman 41,83




Profesional 14,27




Fuga 39,53




Sin licencia 4,37




TOTAL 100




FUENTE: DNT














































GRÁFICO N º 9 : ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE LICENCIA






Entre los conductores con licencia sportman y profesional, como se aprecia en el
GRÁFICO # 9, no hay variación en el índice porcentual accidentes de tránsito. La
impericia e imprudencia del conductor, hacen necesario la recalificación de los
conductores, como correctivos para esta incidencia en accidentes.






35


2.2.5.3 PROYECTO PARA REDUCIR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO


Según el Informe Nº 5 del Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana26:


Han contribuido en esta reducción:


• La frecuencia y calidad de los operativos de control policial en las vías de
mayor producción de accidentes de tránsito,


• La creación del Comité de Vigilancia Epidemiológica de la Accidentalidad
Vial, y;


• Las campañas públicas para la sensibilización de la ciudadanía que se
están desarrollando con gran intensidad desde el mes de agosto del 2004
en el Distrito Metropolitano de Quito.




2.2.6 ESTADÍSTICAS COMPARATIVAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
EN QUITO (AÑOS 2003 AL 2005)


2.2.6.1 MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO


En la comparación de los últimos tres años, los fallecimientos en accidentes de
tránsito experimentan una importante reducción.
Las posibles causas que determinan este comportamiento tienen relación con
las campañas contra la accidentalidad vial que está desarrollando la Policía
Nacional de Tránsito. Otro factor importante constituyen la serie de obras que
desarrolla la Empresa Municipal del Sistema Metropolitano de Transporte
Público- EMSAT- para las diferentes modificaciones arquitectónicas,
colocación de vallas y puentes peatonales en las vías del Distrito, estas son
las principales medidas adoptadas a partir de los datos del Observatorio.
La magnitud de la intervención e inversión del EMSAT para apoyar la
reducción de accidentes de tránsito se puede apreciar en el siguiente detalle:





36


2.2.6.2 OBRAS DESARROLLADAS POR EMSAT Y POLICÍA NACIONAL


TABLA N ª 13
OBRAS REALIZADAS POR EMSAT Y POLICÍA NACIONAL


AÑO 2004-2005


CONTRATADA
COORD CON


PN
EJECUTADA
EMSAT CONTRATADA


COORD.
EMSAT


2004 560,16 10071,54 29596,28 1980 626
2005 0 12095 5095,53 0 216
FUENTE: DIRECCIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO












































GRÁFICO 10: OBRAS DESARROLLADAS POR LA EMSAT Y POLICÍA NACIONAL





37


En el año 2004 se han colocado 213 señales en diferentes vías que facilitan la
conducción vehicular y reducen el riesgo de accidentes, por ejemplo:


• Ha construido 5 ejes viales y contabiliza 54 reformas geométricas de
veredas y calles.




• En cuanto a dispositivos de seguridad en el año 2004 ha colocado 40
semáforos en intersecciones y en 3267 unidades se ha pintado violetas,
bordillos y topes.




• En el 2005 en cuanto a dispositivos de seguridad ha instalado 15
unidades (300 elementos) en intersecciones semaforizadas; y,




• En la red vial ha instalado 14 reformas geométricas y ha intervenido en
2 ejes viales.




• Ha construido 16 pasos elevados principales.


Con estas inversiones y el inicio de una modificación en la conducta peatonal
por educación vial y control directo que se encuentra desarrollando, se puede
afirmar que está en marcha un impacto importante en la reducción de la
accidentalidad vial y de los resultados fatales que son sus consecuencias.


Indudablemente falta mucho por realizar en términos de los cambios de
comportamiento de los peatones y conductores.


















38


2.2.6.3 MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO


TABLA Nº 14
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
AÑOS 2003,2004 Y 2005(ENERO A JUNIO)




MESES 2003 2004 2005
ENERO 43 25 20


FEBRERO 37 31 33
MARZO 28 34 28
ABRIL 32 37 31
MAYO 36 34 32
JUNIO 19 31 30
JULIO 44 41


AGOSTO 40 27
SEPTIEMBRE 32 25


OCTUBRE 40 31
NOVIEMBRE 36 36
DICIEMBRE 42 41




TOTAL 429 393




































GRÁFICO Nº 11: ACCIDENTES DE TRÁNSITO


En el año 2005 (enero a junio) a excepción del mes de Febrero se han
reducido los accidentes de tránsito en comparación con igual periodo del año
anterior.





39


2.2.6.4 CONTINGENCIA DIARIA POR CLASIFICACIÓN HORARIA




TABLA Nº 15
CONTINGENCIA DIARIA POR CLASIFICACIÓN HORARIA




DÍAS MADRUGADA MAÑANA TARDE NOCHE %TOTAL
LUNES 11,5 19,2 38,50 30,8 100
MARTES 21,4 14,3 42,90 21,4 100
MIÉRCOLES 9,1 9,1 9,10 72,7 100
JUEVES 5 5 50,00 40 100
VIERNES 0 35 30,00 35 100
SABADO 25 16,7 29,20 29,1 100
DOMINGO 15,4 15,4 23,10 46,1 100








GRÁFICO N ° 12 : CONTINGENCIA / DÍA POR CLASIFICACIÓN HORARIA






Particular importancia hay que asignarle a los días viernes porque se puede
considerar que existe- un ciclo continuo de muertes que se integra desde la
mañana, tarde y noche. En el caso de los sábados este ciclo se forma por la





40


tarde, noche y madrugada, esto es diferente para los domingos donde resalta
el ciclo tarde y noche.


Mediante este conocimiento las instituciones y autoridades competentes
pueden desarrollar las acciones de control del tránsito durante estos períodos
de tiempo diario diferenciadamente, para cada día, en función de la reducción
de las muertes por esta causa. Estas acciones de control se deberían
desarrollar apoyándose en la georeferenciación que adjuntamos en los
informes 4to. y 5to. del Observatorio Metropolitano de Seguridad Ciudadana,
que incorporan la comparación histórica de las incidencias por cada uno de los
“puntos críticos o negros” en cuanto a los accidentes de tránsito y los
fallecidos por esta causa


2.2.6.5 FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD DE
LAS VÍCTIMAS Y FRANJA HORARIA EN LA QUE SE PRODUCE EL
ACCIDENTE.


Para mejorar las medidas de control y prevención de fallecimientos por
accidentes de tránsito, debemos identificar los grupos de edad y las franjas
horarias en que ocurren los fallecimientos por accidentes de tránsito como se
presenta en el gráfico


TABLA Nº 16
FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EDAD DE LA


VICTIMA Y FRANJA HORARIA EN LA QUE SE PRODUCE EL ACCIDENTE
EDAD NOCHE TARDE MAÑANA MADRUGADA
0-15 0 7 71 22 100%
16-30 20 20 14 46 100%
31-46 11 3 16 12 100%
47-61 15 15 30 40 100%
62-77 13 29 29 29 100%
Más de 78 0 100 0 0 100%
FUENTE: DNT


























41




































































GRÁFICO Nº 13 : Nº DE MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
SEGÚN EDAD Y CLASIFICACIÓN HORARIA








La información demuestra que las muertes ocurren diferenciadamente según
las edades de las víctimas, predominando los decesos durante las noches en
las edades comprendidas entre los 16 a 61 años, probablemente, este
comportamiento se relaciona con las actividades festivas que tienen las
personas del grupo de edad analizado.


Para el grupo de edad entre 0 a 15 años, los fallecimientos ocurren con mayor
frecuencia durante las tardes, probablemente, durante estas horas, los niños y
niñas del grupo de edad, permanecen en las calles sin control familiar, por
esta razón se realizará un estudio específico para corroborar estas
afirmaciones.


Entre los 16 a 30 años, las muertes ocurren durante las noches, en el
siguiente grupo de edad de 31 a 46 años fallecen en el ciclo “tarde y noche”,
debemos investigar, en los dos grupos de edad, si sus muertes tienen relación
con las conductas festivas y el uso del alcohol que probablemente
incrementan su vulnerabilidad para fallecer por accidentes de tránsito.






42


2.2.6.6 FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN
DISTRIBUCIÓN ADMINISTRATIVA


TABLA N ° 17
FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRANSITO SEGÚN DISTRIBUCIÓN


ADMINISTRATIVA




ZONAS ADM POBLACIONMUERTES POR DIST POR
ACC. TRAN 100 MIL
LOS CHILLOS 135945 11 0,1
TUMBACO 158669 14 8,8
ELOY ALFARO 336614 27 7,7
NORTE 389647 30 5,9
CENTRO 233684 14 5,7
CALDERON 122604 7 5,5
LA DELICIA 344238 19 5
QUITUMBE 302287 15 8,2
TOTAL 2125687 174


FUENTE: DNT




Examinando las muertes por accidentes de tránsito según el tamaño de la
población de acuerdo a la tabla anterior, en cada una de las zonas
administrativas metropolitanas, aparece que, la mayor probabilidad para
fallecer por esta causa se encuentra en 3 zonas administrativas que superan
el promedio Total del Distrito Metropolitano, o están cercanas a este valor
ubicando en primer lugar a los Chillos, Tumbaco, Eloy Alfaro en orden
respectivo.
















GRÁFICO Nº 14: FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN LA
DISTRIBUCIÓN ADMINISTRATIVA





43


2.2.6.7 DISTRIBUCIÓN DE MUERTES POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO
SEGÚN POBLACIÓN DE ZONAS ADMINISTRATIVAS METROPOLITANAS


TABLA Nº 18


FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO


SEGÚN DISTRITO ADMINISTRATIVO ENERO- JUNIO 2005


2004 2005
ZONAS




% %


CALDERÓN 7,53 6,3
CENTRO 16,13 11,7
ELOY ALFARO 10,75 19,8
LA DELICIA 11,83 14,4
CHILLOS 2,15 9,9
NORTE 29,03 18,0
QUITUMBE 11,83 11,7
TUMBACO 10,75 8,1
TOTAL 100 100,0




Proporcionalmente, durante el año 2005, como se aprecia en el gráfico No. 15,
incrementa el número de fallecidos por accidentes de tránsito en las zonas
administrativas metropolitanas Eloy Alfaro, La Delicia y Los Chillos, esta última
cuadruplica su participación porcentual, en la zona norte y centro ha
disminuido significativamente el número de accidentes de tránsito.


7,53


6,3


16,13


11,7


10,75


19,8


11,83


14,4


2,15


9,9


29,03


18,0


11,83


11,7


10,75


8,1


0%


20%


40%


60%


80%


100%


2005 % 6,3 11,7 19,8 14,4 9,9 18,0 11,7 8,1


2004 % 7,53 16,13 10,75 11,83 2,15 29,03 11,83 10,75


CALDERON CENTRO ELOY ALFARO LA DELICIA CHILLOS NORTE QUITUMBE TUMBACO




GRÁFICO Nº 15: FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN DISTRITO
ADIMINISTRATIVO


Reducen sustancialmente el porcentaje de fallecidos por esta causa,
comparativamente con el año 2004, las zonas administrativas Calderón,





44


Centro, Norte y Tumbaco, explicándose este resultado por el esfuerzo que se
ha realizado en estos territorios para alcanzar los objetivos contra los
accidentes de tránsito.


Las muertes violentas, y en particular las que se producen por accidentes de
tránsito, tienen dependencia del sexo masculino, reflejan las costumbres
festivas y la ausencia de campañas preventivas dirigidas a grupos específicos
de edad.


2.2.6.8 FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN SEXO DE
LAS VICTIMAS


TABLA Nº 19
FALLECIDOS SEGÚN SEXO DE LA VÍCTIMA


ENERO- JUNIO 2005






MESES %


MASCULINO 75,0
FEMENINO 25,0
TOTAL 100,0




75%


25%


MASCULINO


FEMENINO


GRÁFICO Nº 16: FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO SEGÚN EL SEXO DE LA
VÍCTIMA






45


El mayor porcentaje de muertes por accidentes de tránsito afecta a las
personas del sexo masculino, en el 75% de los casos.




2.2.6.9 FALLECIDOS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO SEGÚN EL TIPO
DE ACCIDENTE




TABLA Nº 20
FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE ACCIDENTE - ENERO A


JUNIO DEL 2005




EDAD %
ATROPELLAMIENTO 68
ESTRELLAMIENTO 3
VOLCAMIENTO 9
CAIDA DE PASAJERO 1
CHOQUE 19
TOTAL 100




68%
3%


9%


1%


19%


ATROPELLAMIENTO ESTRELLAMIENTO VOLCAMIENTO


CAIDA DE PASAJERO CHOQUE


GRÁFICO Nº 17: FALLECIDOS EN ACCIDENTE DE TRÁNSITO SEGÚN TIPO DE
ACCIDENTE - ENERO A JUNIO DEL 2005




Predomina la muerte por atropello y arrollamiento, así el 68% de las muertes
por accidentes de tránsito se producen en estas formas. Los choques aportan
el 19% del total de fallecidos en accidentes de tránsito.





46


2.2.7 REGISTRO DE PUNTOS E INTERSECCIONES CRÍTICAS Y
SUSCEPTIBLES A ACCIDENTES DE TRÁNSITO


2.2.7.1 INTERSECCIONES CRITICAS SECTOR CENTRO


a) Sector Av. Oriental


TABLA Nº 21


INTERSECCIÓN AV. ORIENTAL REDONDEL SALIDA INTERPROVINCIAL


CONSECUENCIAS
LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 2 2 2
2 ESTRELLAMIENTO 2 1 2
3 CHOQUE 5 5
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 6 1 6


Av. Oriental
(Redondel


Salida
Interprovincial)






TOTAL
15 1 3 15




b) Sector Av. Simón Bolívar ( Loma de Puengasí )


TABLA Nº 22


INTERSECCIÓN AV. SIMÓN BOLÍVAR (LOMA DE PUENGASÍ)


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO 3 1 1
3 CHOQUE 2 2
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 5 5


Av. Simón
Bolívar (Loma
de Puengasí)






TOTAL
11 0 2 8






47


c) Sector Av. América y Colón




TABLA Nº 23


INTERSECCIÓN AMÉRICA Y COLÓN


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
B


TO
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 2 2
2 ESTRELLAMIENTO 2 1 1
3 CHOQUE 3 3
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 3 2


Av. América
y Colón






TOTAL
10 0 3 6




d) Sector Av. Mariscal Sucre y Mariana de Jesús


TABLA N º 24


INTERSECCIÓN AV. MARISCAL SUCRE Y MARIANA DE JESÚS


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 2 2
2 ESTRELLAMIENTO 5 2 5
3 CHOQUE 4 4
4 COLISION 2 2
5 VOLCAMIENTO 2 1 1
6 ROZAMIENTO 2 2


Av. Mariscal
Sucre y


Mariana de
Jesús






TOTAL
17 0 5 14








48


e) Sector Av. Colón y 10 de Agosto




TABLA N º 25


INTERSECCIÓN AV. COLÓN Y 10 DE AGOSTO


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
B


TO
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 2 3
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 3 3


Av. Colón y
10 de Agosto






TOTAL
6 0 7 0






f) Sector Av. 10 de Agosto y Mariana de Jesús


TABLA Nº 26


INTERSECCIÓN AV. 10 DE AGOSTO Y MARIANA DE JESUS


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE
4 COLISION 1 1
5 VOLCAMIENTO


Av. 10 de
Agosto y


Mariana de
Jesús


6 ROZAMIENTO 4 4
TOTAL


6 0 1 5






49


g) Sector Av. América y Naciones Unidas




TABLA Nº 27


INTERSECCIÓN AV. AMÉRICA Y NACIONES UNIDAS


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
B


TO
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 1 1
4 COLISION 1 1
5 VOLCAMIENTO 1 1


Av. América
y Naciones


Unidas


6 ROZAMIENTO 2 2
TOTAL


6 0 1 5






h) Sector Av. Pichincha y Puente El Trébol


TABLA Nº 28


INTERSECCIÓN AV. PICHINCHA Y PUENTE EL TRÉBOL


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 5 5
2 ESTRELLAMIENTO 1 1
3 CHOQUE 5 1 5
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 5 5


Av. Pichincha
sector Puente
de El Trébol






TOTAL
16 0 6 11






50


i) Sector del Redondel del Coliseo Rumiñahui




TABLA Nº 29


INTERSECCIÓN REDONDEL DEL COLISEO RUMIÑAHUI




CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 1 1
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 4 1


Sector del
Redondel del


Coliseo
Rumiñahui






TOTAL
6 1 1 1




j) Sector Redondel Plaza Artigas


TABLA Nº 30


INTERSECCIÓN REDONDEL PLAZA ARTIGAS


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 1 1
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 3 3


Sector del
Redondel de


la Plaza
Artigas






TOTAL
5 0 1 4






51


k) Sector Av. Mariana de Jesús y América




TABLA Nº 31


INTERSECCIÓN AV. MARIANA DE JESÚS Y AMÉRICA


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
B


TO
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO 2 1 1
3 CHOQUE 1 1
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO


Av. Mariana
de Jesús y


América


6 ROZAMIENTO 3 3
TOTAL


7 0 2 5






2.2.7.2 INTERSECCIONES CRÍTICAS SECTOR SUR


a) Sector Av. Maldonado ( Ingreso al Beaterio )


TABLA Nº 32


INTERSECCIÓN AV. MALDONADO INGRESO BEATERIO


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 3 1 2
2 ESTRELLAMIENTO 1 1
3 CHOQUE 2 2
4 COLISION 2 1
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 6 6


Av.
Maldonado
(Ingreso al
Beaterio)






TOTAL
14 1 2 10





52


b) Sector Av. Maldonado y Morán Valverde




TABLA Nº 33


INTERSECCIÓN AV. MALDONADO Y MORAN VALVERDE


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
B


TO
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO 1 1
3 CHOQUE 2 1 1
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 5 5


Av.
Maldonado y


Morán
Valverde






TOTAL
9 0 2 7






c) Sector Av. Mariscal Sucre y Alonso de Angulo


TABLA Nº 34


INTERSECCIÓN AV. MARISCAL SUCRE Y ALONSO DE ANGULO


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 2 1 1
4 COLISION 1 1
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 3 3


Av. Mariscal
Sucre y


Alonso de
Angulo






TOTAL
7 0 2 5






53


d) Sector Av. Mariscal Sucre y Angamarca




TABLA Nº 35


INTERSECCIÓN AV. MARISCAL SUCRE Y ANGAMARCA


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
B


TO
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO 2 1 1
3 CHOQUE 2 2
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO 1 1


Av. Mariscal
Sucre y


Angamarca


6 ROZAMIENTO 1 1
TOTAL


7 0 2 5




e) Sector Av. Morán Valverde y Tnte. Hugo Ortiz




TABLA Nº 36


INTERSECCIÓN AV. MORÁN VALVERDE Y TNTE. HUGO ORTIZ


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 2 1 1
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO 1 1
6 ROZAMIENTO 2 2


Av. Morán
Valverde y
Tnte. Hugo


Ortiz






TOTAL
6 0 3 3






54


f) Sector Av. Simón Bolívar ( B. Oriente Quiteño )




TABLA Nº 37


INTERSECCIÓN AV. SIMÓN BOLÍVAR (B. ORIENTE QUITEÑO)


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
B


TO
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 3 1 4
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 2 2


Av. Simón
Bolívar (Barrio


Oriente Quiteño
Ingreso al
Motel (Los


Pinos)




TOTAL
5 1 4 2




g) Sector Av. Maldonado ( Ingreso Gasolinera Guamaní )




TABLA Nº 38


INTERSECCIÓN AV. MALDONADO INGRESO GASOLINERA GUAMANÍ


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
BT


O
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 2 2
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 1 1
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO


Av. Maldonado
(Ingreso a la


Gasolinera de
Guamaní)


6 ROZAMIENTO 3 3
TOTAL


6 0 2 4






55


h) Sector Av. Mariscal Sucre ( Altura Fundeportes )




TABLA Nº 39


INTERSECCIÓN AV. MARISCAL SUCRE ALTURA FUNDEPORTES


CONSECUENCIAS


LUGAR No. TIPO DE ACCIDENTE


SU
B


TO
TA


L


MUERTOS HERIDOS DAÑOS MATERIALES
1 ATROPELLO 1 1
2 ESTRELLAMIENTO
3 CHOQUE 3 2 1
4 COLISION
5 VOLCAMIENTO
6 ROZAMIENTO 1 1


Av. Mariscal
Sucre altura


de
Fundeportes






TOTAL
5 1 2 2




2.2.7.3 INTERSECCIONES CRÍTICAS SECTOR NORTE


(VER MAPAS DE ANEXOS # 2 y #3)


2.2.8 MEDIDAS GENERALES DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES


Medidas educacionales.


• Designación de un miembro del grupo como conductor, de modo que este
no beba alcohol.


• Alquiler de algún tipo de transporte si se va en grupo y piensan beber
todos.


• En colegios, incluir en el pénsum académico la asignatura de educación
vial.


• En la familia los padres deben inculcar normas fundamentales de
seguridad vial.


• Frenar las campañas publicitarias de consumo, advirtiendo al igual que con
el tabaco de los peligros que conlleva.





56


Medidas sanitarias.


Intervenciones dirigidas a ayudar al bebedor en los centros de salud. Numerosos
pacientes de los que acuden a las consultas de atención primaria padecen
problemas relacionados con el alcohol.




Notas al pie


1 http://www.paho.org
2 http://www.psiquiatria.com/psiquiatria/
3 Ibidem
4 Ibidem
5 http://www.observatorioseguridad.net
6 Ibidem
7 Freud S. Sicopatología de la vida cotidiana. 1960
8 http://www.paho.org
9 Ibidem


10 http://www,mercurio.com
11 Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, Observatorio Metropolitano de Seguridad


Ciudadana ,Informe Nº 5, Enero Junio 2005
12 Municipio del Distrito Metropolitano de Quito, Observatorio Metropolitano de Seguridad


Ciudadana ,Informe Nº 4,
13 IBIDEM




























































57






2.3 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS DE PREVENCIÓN DE
ACCIDENTES




2.3.1 GENERALIDADES SOBRE LAS CAMPAÑAS EFECTUADAS


Los medios de comunicación han dado apertura a las campañas de Prevención
de Accidentes de Tránsito efectuadas por la DNT (Dirección Nacional de
Transito), a tal punto que se han publicitado en todos los medios del país, lo que
ha permitido un reforzamiento y un complemento importante.


Estas campañas, han tenido como soporte y colaboración a grandes figuras como
Amelia Vega (Miss Universo 2003), María Susana Rivadeneira (Miss Ecuador
2004) y las diversas reinas de cada provincia. “Esto generó un gran efecto
proliferado por lo cual se buscó también la imagen de un deportista, Alex
Aguinaga”xxvii.


Según cuenta el Capitán Zapata “A partir del 2003, empezaron a realizar spots de
televisión donde querían atacar las principales causas de accidentalidad que
incurren hasta el día de hoy; la primera ocasionada por la impericia –
imprudencia; la segunda causa por conducir bajo efectos del alcohol y la tercera
causa por el exceso de velocidad


En el 2004, empezaron a conformar un equipo de trabajo Sociólogos, Sicólogos,
Médicos Forenses, Ingenieros de Tránsito, Pedagogos, Publicistas para generar
una campaña que sea de impacto social. Mucha gente decía, Colombia tiene las
estrellas negras; pero nosotros debíamos tener una idea original, que impacte,
una idea que sea para el ecuatoriano.


Es así que empezaron a realizar encuestas en universidades y proyectos; en los
cuales surgen dos visiones:






58


• Unir la parte racional (campaña MANEJA CON LA CABEZA; es decir, los
accidentes ocurren por no actuar con inteligencia, por no actuar con los
cinco sentidos) empatándola




• Con la parte emocional (campaña NO MAS CORAZONES PERDIDOS EN
LAS VÍAS).




2.3.2 CAMPAÑAS PUBLICITARIAS EFECTUADAS


2.3.2.1 CAMPAÑAS EFECTUADAS POR LA DIRECCIÓN NACIONAL DE
TRÁNSITO


a) “No más corazones perdidos en la vía”






Es una campaña de prevención, organizada por la Dirección Nacional de Tránsito
que intenta reducir el nivel de accidentes ocasionados por los conductores, así
como por los peatones, concienzando a las personas que conduzcan con
precaución y eviten los accidentes de tránsito que, en el Ecuador son una
importante causa de muerte.





59


Esta campaña de Educación Vial que promueve la D.N.T. se encuentra
representada por corazones azules, con el objetivo de concienciar que en donde
se encuentra pintado un corazón celeste ha fallecido una persona por causa de
un accidente.


• Diseño del Corazón






El color del corazón es azul porque cuando existe una muerte violenta,
instantáneamente se pierde la irrigación de sangre y de oxígeno en el cuerpo;
entonces, se vuelve azulado y se hace cianótico.


Para diseñar este corazón en las vías fue necesario una mezcla especial, debido
a que no existe pintura de trafico azul, sino únicamente colores como el blanco ,
amarillo , rojo , verde , naranja .


Los resaltos en los corazones dan una nota de impacto que refleja la última
vibración del corazón, que vibra y luego deja de latir.


Aproximadamente en nuestra ciudad de Quito se han pintado, hasta el momento,
181 corazones celestes que reflejan la muerte de seres humanos:





60


Un claro ejemplo se puede observar en la avenida Diego de Vásquez
(Intercambiador de Carcelén) al norte de la capital, en donde tuvo lugar un
accidente de tránsito, que dio lugar a que se pintaran ocho corazones celestes
que pertenecen simbólicamente a las víctimas mortales de este fatal suceso.


Esta campaña cuenta con el apoyo de varios personajes de nuestra nación con el
fin de lograr una concientización tanto de choferes como peatones, es el caso del
jugador de fútbol Alex Aguinaga y de Susana Rivadeneira, ex Miss Ecuador.


Según el reporte oficial “No más corazones perdidos en la vía” ha surtido efecto
al igual que: “Maneje con la cabeza”, pues se ha reducido en un 18 % la cifra de
víctimas fatales.




• Estrategia
Mientras se estaba orientando la campaña “Maneja con la cabeza”, se empezó a
pintar corazones azules, sin que la gente se entere del por qué, lo cual generó
en la ciudadanía expectativa e interés; pues según el Capitán Juan Zapata la
estrategia era que “...vayan apareciendo corazones azules y la gente se pregunte
qué será...”




Una vez efectuada la mencionada estrategia, proceden a realizar una campaña
agresiva de televisión, presentando un spot donde se ve un accidente en el que el
corazón se pega al piso; y dicen” No más corazones perdidos en la vía,
maneja con la cabeza”. Generando con esto el sentido y la concordancia de lo
anteriormente planificado. “Entonces la gente empata de que el corazón es parte
de la campaña y se produce el impacto social”xxviii


• Importancia


“Gracias a unas encuestas realizadas por diario “El Comercio” se establece lo
siguiente”xxix:






61


• El 80% al 82 % de los quiteños les gustó la campaña y la hicieron propia, lo
cual se considera un factor de éxito


• La primera campaña “Maneja con la cabeza”, tuvo un impacto más o
menos del 35 % al 40 %.


• La campaña “No mas corazones perdidos en la vía” tuvo un impacto
aproximadamente igual al 80%.




Al realizar la evaluación sobre estos dos aspectos, se entiende que la parte
emotiva le impacta al ecuatoriano.




Con el testimonio de los corazones pintados en el asfalto, queda claro donde
debe hacerse el énfasis para atacar el problema de la accidentalidad vial con
peatones; y su evidencia no sólo convocará acciones de la administración y las
entidades responsables de su manejo, sino también y sobretodo, involucrará a
todos y cada uno de los ciudadanos que transitan por Quito , esperando
finalmente que con ello, los comportamientos y el cumplimiento de la norma sean
generados por la autorregulación, el respeto a la ley y los hábitos seguros.


Reconocimientos Internacionales


En el año 2004 se desarrolla un encuentro Iberoamericano con 17 países, en el
que el gobierno español realiza un consenso con la finalidad de evaluar el trabajo
desempeñado y los resultados obtenidos por los representantes de cada país en
materia de educación vial y entregar el original del “Acuerdo de Cartagena de
Indias”, destacándose la importante participación de Ecuador en este aspecto
con la Campaña “No mas Corazones perdidos en las vías”.


El 21 de Julio del 2005 nuestro país se hace acreedor a una placa por los éxitos
alcanzados en el buen desempeño y por ser considerado el pionero en materia de
educación vial para Latinoamérica.





62


Según una entrevista realizada al Capitán Zapataxxx “La creatividad del proyecto,
que une la parte racional con lo emocional, les encantó, pero de manera especial
los resultados, por eso nos hicimos acreedores de éste gran mérito”


“Lo importante no está en solo ser pioneros sino que nos abre créditos
internacionales para seguir generando campañas, ideas. Los organismos
internacionales nos van a ayudar con logística, asesoramiento, con la parte
económica”


El mayor éxito y el logro alcanzado para el Ingeniero de Tránsito, junto con sus
colaboradores fue el reducir las muertes por accidentes de tránsito en el Distrito
Metropolitano de Quito, ya que “las cifras del año 2003 representaban 226
muertos y se disminuyó a 184, es decir, 42 vidas se salvaron, lo que representa el
18.6 %; que de acuerdo a los españoles es muy difícil bajar, cuando el parque
vehicular crece al 12 %”.
Pero el resultado del éxito de las campañas ha atravesado fronteras, así lo afirma
el Capitán de Policía Juan Zapata, “El 21 julio el gobierno peruano solicita
autorización para lanzar la misma campaña en el Perú; llevando el proyecto el
mismo nombre, CORAZONES AZULES, con lo cual los medios peruanos
comunican que el corazón azul representa a un peruano muerto a causa de un
accidente de tránsito, por otra parte recalcan que el proyecto es ecuatoriano y
que se ha pedido la respectiva autorización para su aplicación”


“A la lista se suma el gobierno uruguayo y guatemalteco que conocen tanto del
tema que Centroamérica decidió pedir autorización para aplicar el proyecto en sus
países”.


“Éste es el resultado de las campañas de un proyecto con gente e ideas
ecuatorianas, que está sirviendo para hermanos de otros países, con la única
idea de salvar vidas; porque el corazón azul ha tenido un impacto mayor y
superior a un policía”.








63


b) “Maneje con la cabeza”


“Maneje con la cabeza”, se inició antes de la campaña “No mas corazones
perdidos en las vías “: Dentro de ella se encuentran algunos consejos, los más
importantes exponemos a continuación:




• No tome cuando maneje


Es un mensaje que se encuentra enfocado a personas que cuando se
encuentran bebiendo conducen, lo que provoca accidentes por imprudencia o
exceso de velocidad.


Este aspecto es de gran importancia ya que según las estadísticas del 2003, el
alcohol representa el 11.66 % de la causa principal de todos los accidentes. Con
respecto al exceso de velocidad esto representa 19.4 % de los accidentes y la
imprudencia de los conductores y peatones el 37.92 % que constituye
aproximadamente la mitad en relación con las demás causas de los accidentes.


Por otra parte las autoridades policiales y el Municipio Metropolitano de Quito se
encuentran trabajando conjuntamente en el desarrollo de las campañas para la
prevención de accidentes ocasionados por el consumo de alcohol.


Esta campaña se encuentra apoyada con operativos permanentes por efectivos
policiales de la ciudad, los cuales practican los exámenes, para el control de
alcoholemia, amonestando a los conductores embriagados cuando se da el caso,
mencionando la frase “Si bebe no conduzca; si conduce no beba ”.
















64


• No uses el celular mientras conduces.






La anterior imagen es parte de un tríptico que aporta COVIAL como apoyo a la
campaña y que se encuentra en la parte final de los anexos


El mensaje de la DNT es: “Conducir más contestar una llamada es suficiente para
la muerte segura””.La trasgresión con la utilización del celular, esta tipificada en
Ley de Tránsito en su Art. 89xxxi. : Que dice textualmente. “Incurren en
contravenciones de tercera clase y serán sancionados con multa que va desde 6
hasta 15 dólares, los conductores que: Literalmente lleven en sus brazos o en
sitios no adecuados, para el efecto, a personas u objetos.




















65


• “Uso del cinturón de seguridad ”




La imagen anterior pertenece al tríptico que aporta COVIAL en apoyo a la
campaña y que se encuentra en la parte final de los anexos.


Esta es una campaña iniciada en años anteriores, que actualmente forma parte
de la campaña maneja con la cabeza y que su uso correcto ayuda a reducir
posibles impactos contra el volante o parabrisas, cuando se produjere un choque.




“Usar el cinturón como medida de seguridad y cumplimiento de normas”


El incumplimiento del uso del cinturón de seguridad es penado por la ley , y
los policías de tránsito se encuentran alerta ante el incumplimiento de esta norma
al igual que la Dirección Nacional de Tránsito que promueve esta campaña y que
busca alcanzar una mejor calidad de vida en el espacio público y mejorar el
tránsito en la ciudad.


c) Otras acciones de prevención de Accidentes


• Educación estudiantil


Esta es una campaña que se desenvuelve con los estudiantes de los quintos
cursos de los diferentes colegios (no todos) mediante un programa de
educación vial que constaba de dos partes:xxxii





66


1. Concienciar a los usuarios de los buses, tanto a la población como
conductores, mediante pequeñas conferencias de educación vial.


2. Verificar la utilización de los puentes peatonales que en el caso de
incumplimiento por parte de los ciudadanos de utilizarlos, eran amonestados
por considerarlos un mal ejemplo para la comunidad.




• Campaña emprendida por programa de TV “KOMBI ”




“Utilización correcta del cruce cebra”


Esta campaña fue propuesta por los jóvenes conductores de este programa
quienes en encuentran constantemente en puntos críticos de la ciudad con el
fin de sancionar de una u otra forma a las personas que:


• No transitan por el cruce cebra


“Utilizar el cruce cebra y puente peatonal salva nuestra nuestras vidas”












67


• Acciones dadas por parte del Municipio Metropolitano de Quito:
Ciclo - paseos








Esta es una campaña en la que se pretende prevenir accidentes de tránsito y
disminuir el uso de los vehículos por lo menos el fin de semana, promoviendo la
utilización de bicicletas en niños, estudiantes, jóvenes y adultos:xxxiiipor medio de
los llamados “ciclopaseos”


Con el propósito siguiente:
• Que aprendan las normas y señales de circulación.
• Valoren la función social de las normas de tráfico.
• Contribuyan activamente en la defensa, conservación y mejora del medio


ambiente urbano.
• Se provoquen cambios de actitudes para la propia seguridad, desarrollando


el sentido de la responsabilidad y prudencia en la conducción de
ciclomotores y por qué no de los ciclistas.


• Aprendan a conducir la bicicleta valorándola como medio de locomoción
• Circulen en bicicleta con las medidas de seguridad que hay que tomar.
• Adquirieran hábitos de comportamiento y prudencia en el uso de las vías


como peatón y conductor.
• Promuevan la utilización de las medidas de seguridad, casco, rodilleras,


coderas y el cumplimiento de la legislación vigente






68


Esta campaña se encuentra brindado un gran aporte a la comunidad quiteña ya
que por medio de esto se da momentos de esparcimiento e instrucción vial a los
jóvenes que se encuentran circulando en los ciclopaseos


• Unidad Vial Itinerante de ANETA




El Automóvil Club del Ecuador ANETA, con el apoyo del Gral. Paco Moncayo,
Alcalde de Quito, presentó en junio, la primera Escuela Itinerante de Educación
Vial que recorre el Ecuador para enseñar educación vial a niños y jóvenes


Este proyecto incluye un aula furgón especialmente adecuada donde se dictan
charlas y se proyectan vídeos; además de un parque de Educación Vial de
aproximadamente 400 m2, en donde los más pequeños recorren este parque en
carros de pedal, bicicletas y a pie a fin de familiarizarse con las normas
horizontales y verticales de tránsito.


El proyecto arrancó en la tradicional y clásica Plaza de San Francisco de Quito,
ubicada en el casco colonial y ha empezado a recorrer las principales ciudades
del país. Estará abierto a estudiantes de escuelas y colegios que deseen destinar
horas de enseñanza a la Educación Vial. xxxiv


Características principales del aula:


• Tecnología de punta
• Aire Acondicionado
• Baño
• Acople de ingreso y salida para discapacitados





69


• 20 pupitres plegables


Características principales del Parque Vial Infantil:


• Espacio de 400m2 con calles y espacios verdes.
• Semaforización, señales viales horizontales y verticales.
• Bicicletas, cascos, chalecos para su uso efectivo.


Gorki Obando, Gerente General de ANETA, asegura que: “la única forma de
combatir la accidentalidad es con una adecuada instrucción en educación,
prevención y seguridad vial”, por lo que el objetivo principal del programa es
reducir la siniestralidad en Ecuador como consecuencia de los accidentes de
tránsito que se registran a diario en las urbes, ya que el país presenta una de las
estadísticas más altas en cuanto a accidentalidad en la región, lo que se refleja
en las cifras del 2004”


Accidentes: 11.124;


Heridos: 6.535;


Muertos: 1.069




Notas al pie


1 Entrevista al Capitán Zapata , Vocero De la Policía Nacional
2 Ibidem
3 Ibidem
4 Ibidem
5 Departamento de Ingeniería de la DNT
6 www.paho.org.com
7 www.municipioquito.ec
8 www.bancobolivariano.ec


























70




2.4.- ANÁLISIS E IMPACTO DE LAS CAMPAÑAS PUBLICITARIAS


2.4.1 ANÁLISIS DE VALORES DE LAS CAMPAÑAS PUBLICITARIAS PARA
PREVENIR LOS ACCIDENTES DE TRÀNSITO


A excepción de las campañas: “No mas corazones perdidos en la vías”, “Maneje
con la cabeza” y sobre el “Uso del cinturón de seguridad”, no se conoce en el
Ecuador otras campañas que sean consideradas como tal, en el sentido de que
se hayan publicitado en todos los medios, hayan tenido la frecuencia y
continuidad requerida y fundamentalmente hayan logrado un impacto importante
en la población.


Lo anotado en el párrafo anterior lo afirmo en base a las encuestas que he
realizado y específicamente con los datos de la siguiente tabla:


TABLA Nº 40


CAMPAÑAS QUE CONOCEN LOS CIUDADANOS
RESPECTO A LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO


Que campañas conoce usted al
respecto


Valor Porcentaje


a) Maneje con la cabeza 109 27
b) No más corazones perdidos en las
vías 102 26
c) Para utilizar los pasos cebra 42 10
d) Para utilizar los cinturones de
seguridad 54 14
e) Para utilizar los pasos peatonales 26 6
f) Ciclo paseos (respecto a educación
vial) 42 10
g) Unidad vial itinerante (De ANETA) 19 5


h) Otra (especifique)… 6 2
TOTAL 400 100






71


Donde se demuestra que el 67% de los encuestados coincidieron en que las 3
campañas mencionadas anteriormente son las únicas que conocen.


Sin embargo únicamente se realizará el análisis de las campañas publicitarias
“No más corazones perdidos en las vías”, “Maneje con la cabeza”, por que mi
investigación se limita a las campañas recientes.


2.4.1.1 CAMPAÑAS “NO MÁS CORAZONES PERDIDOS EN LAS VÍAS” Y
“MANEJE CON LA CABEZA”


2.4.1.1.1 ANÁLISIS DE SPOTS PUBLICITARIOS


• Camión – Miss Ecuador


Referencia: Camión – Miss Ecuador
Agencia: Campaña Asesores
Cliente : Dirección Nacional de Tránsito
Producto: Educación Vial
Fecha: 23 Agosto del 2004
Duración: 20 Segundos
Texto: “Jorge García tenía que llevar a su hijo al parque, llegaron solo hasta
aquí”
Mensaje: “No más corazones perdidos en las vías, Por favor maneja con la
cabeza”
Personaje: Susana Rivadeneira – Miss Ecuador 2004
Escena: Jorge García ingiere licor, posteriormente conduce su auto llevando a su
hijo al parque. Jorge no tiene precaución al llegar a la esquina cruzando de
manera desprevenida, sin percatarse que un tanquero venía a una velocidad
considerable y tenía la preferencia de cruce. Entonces el tanquero impacta al
auto de Jorge de tal forma que lo destroza completamente, notándose tal
desproporción en el tamaño de los móviles. Que en el impacto el tanquero no
sufre ningún desperfecto, en cambio el auto de Jorge se destruye como si fuese
un simple juguete. Esta imagen es tan fuerte que definitivamente impacta al





72


televidente produciéndole un estado de shock instantáneo que puede hacer
meditar a cualquier persona que la vea.
La escena final es la aparición de un corazón azul en la vía.


Impacto Psicológico Visual
Este spot produce una sensación de temor, miedo, terror al imaginarse lo que
nos podría pasar a cualquiera de nosotros al ser impactados por un vehículo de
gran tamaño, que puede destrozar a un auto pequeño hasta dejarlo convertido en
hierros retorcidos .


• Chica


Referencia: Chica
Agencia: Campaña Asesores
Cliente : Dirección Nacional de Tránsito
Producto: Educación Vial
Fecha: 23 Agosto del 2004
Duración: 23 Segundos
Texto: “Sofía Bravo manejó toda la noche para llegar a la playa, llegó solo hasta
aquí”
Mensaje: “No cierres los ojos a estas imágenes, abre los ojos cuando
conduzcas, maneja con la cabeza”
Personaje: Alex Aguinaga - Futbolista
Escena: La escena inicia con una toma en la que Sofía ha conducido toda la
noche y está muy cansada, prácticamente con los ojos cerrados. En ese momento
se queda dormida cruzándose al carril contrario justamente en el momento que
estaba rebasándole un camión por lo que le impacta a su auto en la parte
posterior, haciéndolo volcar y dar vueltas de campana.
La escena final es la aparición de un corazón azul en la vía.


Impacto Psicológico Visual
No existe mayor impacto al observar este spot, porque las imágenes presentadas
no dan la sensación de ser reales. Sin embargo el mensaje logra darle vida a la





73


imagen, al indicar que al manejar toda la noche, el cansancio es tal que no se
logra vencer al sueño, lo cual es causa de muchos accidentes de tránsito.


• Policía


Referencia: Policía
Agencia: Campaña Asesores
Cliente : Dirección Nacional de Tránsito
Producto: Educación Vial
Fecha: 23 Agosto del 2004
Duración: 22 Segundos
Texto:
Policía: Señor, no respetó el paso del peatón
Conductor: Disculpe jefe, es que, no lo vi.
Policía: Se pasó la señal de pare
Conductor: Es que no me di cuenta
Policía: Y además conducía con exceso de velocidad
Conductor: No iba tan rápido mi jefe
Mensaje: “Los accidentes ocurren por no actuar con inteligencia, maneja con la
cabeza”
Personaje: Amelia Vega – Mis Universo 2003
Escena: Es un diálogo entre un policía de tránsito y un conductor en la que el
policía llama la atención por las faltas infringidas a las reglas de tránsito que ha
incumplido el conductor y que éste no las acepta.


Impacto Sicológico Visual
Este produce una sensación de comicidad en la que la toma muestra algo irreal
en nuestro medio; pues la toma expone como el policía con gran educación llama
la atención al conductor a que no cometa infracciones, mientras el conductor
prácticamente en sentido burlesco contradice a la autoridad de tránsito.


En conclusión este vídeo no tiene mayor impacto en nuestra sociedad; tal vez
si se pudiera hacer en una sociedad más civilizada y responsable.





74


Se puede recalcar que lo positivo de este spot es que de existir un trato cortés
por parte de los policías de tránsito, tal vez si lograría cambiar de actitud a los
conductores.


• Joven – Papá
Referencia: Joven – Papá
Agencia: Campaña Asesores
Cliente : Dirección Nacional de Tránsito
Producto: Educación Vial
Fecha: 23 Agosto del 2004
Duración: 26 Segundos
Texto:
Hijo: Papá me prestas las llaves del auto
Papá: A dónde vas?
Hijo: A una fiesta con unos amigos
Papá: A qué horas regresas
Hijo: Creo que por ahí a las dos
Papá: Pero no te demores más
Hijo: chao
Papá: Hijo no te olvidas algo
Hijo: Ha cierto, ya vuelvo


Mensaje: “Más de cien ecuatorianos mueren al mes en accidentes de tránsito,
no seas parte de esta estadística, maneja con la cabeza”
Personaje: Alex Aguinaga - Futbolista
Escena: La trama de este spot comienza cuando un joven pide prestado las
llaves del auto a su padre para acudir a una fiesta y cuando se despide el padre
le recuerda que no se olvide de llevar su cabeza. Se observa que el joven toma la
cabeza de la mesa y se la coloca sobre su cuello, lo cual hace referencia que
“maneje con la cabeza”


Impacto Psicológico Visual
También es un video cómico con un mediano impacto, ya que presenta una
escena en la que el joven se apresta a salir de la casa sin su cabeza y el padre le





75


hace acuerdo que si va a conducir se lo debe hacer con los cinco sentidos, por lo
que se pone la cabeza que se estaba olvidando. Este spot está dirigido a la
población joven.


• Cita con los amigos


Referencia: Cita con los amigos
Agencia: Campaña Asesores
Cliente : Dirección Nacional de Tránsito
Producto: Educación Vial
Fecha: 23 Agosto del 2004
Duración: 24 Segundos
Texto: Marco Zambrano no quería llegar tarde a la cita con sus amigos, llegó
solo hasta aquí.
Mensaje: “Más de mil doscientos corazones de ecuatorianos se pierden cada año
por accidentes de tránsito, no más corazones perdidos en las vías, maneja con la
cabeza”
Personaje: Amelia Vega – Mis Universo 2003
Escena: La toma comienza con Marco Zambrano conduciendo su auto a exceso
de velocidad para no llegar tarde a su cita. Marco Zambrano pierde el control de
su auto, por lo que auto da dos vueltas de campana. Finalmente la toma indica
la muerte instantánea de Marco Zambrano.
La escena final es la aparición de un corazón azul en la vía.


Impacto Sicológico Visual
El impacto es mediano ya que se observa que el conductor pierde el control de
auto y luego el auto prácticamente da unas piruetas en el aire por lo que
obviamente hay pérdida de vidas humanas.
No produce mucho impacto por que hay la sensación que las imágenes son
montadas y por lo tanto no reales; no existe la secuencia en la que se visualice
la trama real del accidente.






76




2.4.1.1.2 ANÀLISIS DE VALLAS PUBLICITARIAS




















77


Las vallas son conocidas comúnmente como la publicidad exterior. La diferencia
de los costos es notable en relación con grandes competidores como radio y
televisión.


• Extensión del mensaje
Un factor primordial de las vallas es la brevedad del mensaje tanto por
extensión como por el tiempo del transeúnte vehicular o peatonal. En este caso
si cumple esta con esta condición.


• Capacidad de las Vallas captar la atención con facilidad
Las vallas de las campañas en análisis no logran captar la atención como se
desearía, ya que solamente el titular presenta la tipografía de color blanco
remarcado con un fondo azul, mientras en otras vallas el titular cuya tipografía es
de color blanco no tienen una legibilidad deseada debido a que está plasmada en
una fotografía.
Según Nelson Reinosoxxxv en su obra Diseño Publicitario, sugiere utilizar el color
blanco sobre el azul para obtener un mejor impacto, lo cual en estas vallas no se
logra apreciar. Además considero que el tamaño de las vallas debería ser más
grande para que la ciudadanía las capte inmediatamente y visualice de mejor
manera el mensaje.


• Ubicación
La ubicación de las vallas es ideal ya que se encuentran localizadas en las
intersecciones más importantes de la ciudad.


• Costos
Como todas las vallas el costo de publicidad es bajo respecto a otros medios
como la televisión y la prensa.


• Imágenes Fotográficas
Las imágenes no son impactantes, no logran transmitir el mensaje de la
campaña; además pasan desapercibidas porque no existe un contraste
apropiado de colores.





78






2.4.2 MEDICIÓN DEL IMPACTO EN LA CIUDAD DE QUITO DE LAS
CAMPAÑAS PUBLICITARIAS REALIZADAS PARA PREVENIR LOS
ACCIDENTES DE TRÁNSITO


La valoración del impacto de estas campañas se medirá de tres formas
especificadas a continuación:




• Análisis de intangibles de los spots publicitarios correspondientes a las
campañas en análisis.


• Efecto Cuantitativo de la disminución de accidentes de tránsito al
comparar los datos estadísticos que van a partir del segundo semestre del
año 2004 (inicio de las campañas analizadas) con los datos anteriores a
esta fecha.


• Cambio de actitud de la ciudadanía quiteña respecto a la prevención de
accidentes de tránsito causado por las campañas de prevención de
accidentes de tránsito, en base a estadísticas realizadas por la autora de
la presente investigación a peatones, conductores y policías de tránsito.








a) Análisis de Intangibles de los spots publicitarios correspondientes a las
campañas en análisis.




Los elementos intangibles considerados en el análisis tienen la siguiente
ponderación, la misma que se obtuvo de acuerdo al orden de importancia
obtenido de una estadística previa, los mismos resultados que se presentan en el
Anexo # 6.












79




TABLA 41
PONDERACIÓN DE LOS VALORES INTANGIBLES


DE LOS SPOTS PUBLICITARIOS
























A continuación presentamos el cuadro resumen de la valoración promedio (sobre
5) de intangibles de los diferentes spots de las campañas publicitaria “Maneje con
la cabeza” y “No más Corazones perdidos en las vías”


TABLA 42
VALORACIÓN COMPARATIVA (SOBRE 5) DE LOS SPOTS


RESPECTO A LOS VALORES INTANGIBLES




SPOT PUBLICITARIO Puntaje sobre 5
Camión – Mis Ecuador 3,80
Chica 3,36
Joven/Papá 3,68
Cita con los amigos 3,20
Policía 3,60
VALORACIÓN PROMEDIO DE INTANGIBLES 3,53






El mismo que se obtuvo realizando un promedio de la valoración de cada spot
como se muestra a continuación:




Valores Intangibles Ponderación


Proximidad 25 %


Solidaridad 15%


Respeto 15%


Buen Humor 25%


Valor Informativo 20%


Total 100%





80






TABLA 43
VALORACIÓN PROMEDIO DE INTANGIBLES


DEL SPOT CAMIÓN – MIS ECUADOR
Valores Intangibles Ponderación Promedio


Proximidad 0,25 4,29
Solidaridad 0,15 2,90
Respeto 0,15 3,96
Buen Humor 0,25 4,04
Valor Informativo 0,20 3,45


PROMEDIO = 3,80






TABLA 44
VALORACIÓN PROMEDIO DE INTANGIBLES


DEL SPOT CHICA


Valores Intangibles Ponderación Promedio
Proximidad 0,25 2,69
Solidaridad 0,15 2,06
Respeto 0,15 3,82
Buen Humor 0,25 4,50
Valor Informativo 0,20 3,41


PROMEDIO = 3,36






TABLA 45
VALORACIÓN PROMEDIO DE INTANGIBLES


DEL SPOT POLICIA


Valores Intangibles Ponderación Promedio
Proximidad 0,25 3,70
Solidaridad 0,15 2,26
Respeto 0,15 3,94
Buen Humor 0,25 3,76
Valor Informativo 0,20 4,04


PROMEDIO = 3,60










81




TABLA 46
VALORACIÓN PROMEDIO DE INTANGIBLES


DEL SPOT JOVEN – PAPÁ


Valores Intangibles Ponderación Promedio
Proximidad 0,25 3,47
Solidaridad 0,15 2,87
Respeto 0,15 4,75
Buen Humor 0,25 4,29
Valor Informativo 0,20 2,97


PROMEDIO = 3,68




TABLA 47
VALORACIÓN PROMEDIO DE INTANGIBLES


DEL SPOT CITA CON LOS AMIGOS


Valores Intangibles Ponderación Promedio
Proximidad 0,25 2,81
Solidaridad 0,15 2,67
Respeto 0,15 3,94
Buen Humor 0,25 4,01
Valor Informativo 0,20 2,49


PROMEDIO = 3,20






Las conclusiones de la valoración de intangibles son las siguientes:
• El buen humor y respeto son los intangibles de mayor valoración en los


diferentes spots con 4.01 y 3.94 sobre 5 respectivamente; y por su parte la
solidaridad, es el intangible de menor valoración con 2.67


• El spot de mayor valoración corresponde al “Camión – Mis Ecuador”, con
un puntaje de 3.8 sobre 5 ; en el que los intangibles de respeto, buen
humor y proximidad son los de mayor valoración.


• El intangible de solidaridad baja significativamente la valoración de los
diferentes spots, lo que implica que se debería poner mayor énfasis en
este.


• La alta valoración del buen humor se debe principalmente a la
participación de personajes de gran simpatía para el público; sin embargo





82


las escenas de los spots no prácticamente no tienen este elemento a
excepción del spot “Joven – Papá”






b) Efecto cuantitativo reflejado en la disminución de accidentes de
tránsito.




Del análisis y conclusiones obtenidas de las estadísticas proporcionadas por
la Dirección Nacional de Tránsito y el Observatorio Metropolitano de Seguridad
se obtuvieron los siguientes impactos:


• Considerando que las campañas se iniciaron en agosto del 2004,
en los 5 meses finales del 2004 se redujo el número de accidentes
de tránsito respecto al 2003 en un promedio de 15.8%.






( ) ( ) %8.15100*
190


190160
min% 20042005 =−=uciónDis






El porcentaje de disminución de accidentes de tránsito entre el primer semestre
del 2005 y el primer semestre del 2003






( ) ( ) %2.8100*
195


195179
min% 20042005 =−=uciónDis








Al comparar el porcentaje de muerte por accidentes de tránsito por atropellos
entre los años 2004 y 2005 se observa una disminución del 21 %.




• Los accidentes de tránsito han disminuido en las madrugadas de los
días viernes notablemente y por su parte se ha mantenido constante los





83


accidentes en las madrugadas de los sábados al comparar los datos del
año 2004 y primer semestre del 2005


• Para los habitantes de 16 a 30 años ha disminuido el porcentaje de
muertes por accidentes en las madrugadas de 46 a 26 % entre el año
2004 y el primer semestre del 2005. Para el rango comprendido entre 31
y 46 años la disminución ha sido de 22 a 12 %.


• Para los habitantes de 16 a 30 años ha disminuido el porcentaje de
muertes por accidentes en las noches de 38 a 20 % entre el año 2004
y el primer semestre del 2005. Para el rango comprendido entre 31 y 46
años la disminución ha sido de 39 a 11 %.


• De acuerdo a los dos últimos numerales anteriores se puede afirmar
que las campañas han impactado profundamente en los habitantes
comprendidos entre 16 y 46 años al notar que los accidentes de
tránsito en las madrugadas de viernes y sábados han disminuido
notablemente.


• Si tomamos en cuenta que la mayoría de casos de accidentes de tránsito
es por consumo de alcohol y si correlacionamos este dato con el
numeral anterior ( disminución de accidentes de tránsito en las noches
y madrugadas de viernes y sábado) se puede afirmar que los fallecidos
por conducir en estado de ebriedad han disminuido drásticamente.


• De la presente investigación se puede emitir la siguiente afirmación:
Las campañas publicitarias “maneje con la cabeza ” y “no más
corazones perdidos en las vías ” han impactado notablemente en la
ciudadanía, debido a que el grupo de habitantes comprendidos entre 16
y 46 años, que a su vez es el que mayor porcentaje de accidentes
reflejaba por consumo de alcohol sufrieron un cambio rotundo en su
actitud de no conducir cuando han consumido alcohol.








84


c) Impacto sobre el cambio de actitud de la ciudadanía respecto a la
prevención de accidentes de tránsito causado por las campañas de
prevención de accidentes de tránsito.




Del análisis y conclusiones obtenidas de las encuestas generadas por esta
investigación se obtuvieron los siguientes impactos sobre el cambio de
actitud ante las campañas de prevención de accidentes de tránsito:




• Más de las dos terceras partes de la ciudadanía conoce sobre las
campañas publicitarias de la prevención de accidentes de tránsito.




• Los dos tercios de la ciudadanía conoce de las campañas publicitarias
Maneje con la cabeza y No mas corazones perdidos en las vías.




• La tercera parte de la ciudadanía no tiene conocimiento de ninguna de las
campañas de prevención de accidentes de tránsito




• La ciudadanía le da la misma prioridad a las campañas “maneje con la
cabeza ” y “no más corazones perdidos en las vías ”




• Prácticamente la totalidad de los encuestados percibe los mensajes de las
campañas en análisis como: manejar con los 5 sentidos y no conducir en
estado de ebriedad




• Al 69 % de la ciudadanía le impacto las imágenes de accidentes de tránsito
en la televisión y al 35 % le impacto los mensajes de las campañas y el
corazón celeste pintado en las vías.




• Prácticamente no impactó en las campañas publicitarias analizadas la
presencia de personajes famosos en los spots.




• El 97 % de la ciudadanía afirma que ha cambiado su actitud respecto a la
prevención de accidentes de tránsito. La actitud de mayor trascendencia es
la de no ingerir alcohol cuando conduce con un 19 % de impacto.





85




• El 92 % de los habitantes de Quito se enteró de las campañas publicitarias
analizadas por televisión.




• El 34 % de la ciudadanía cree que para que las campañas produzcan
mayor impacto se debe adjuntar al mensaje las acciones respectivas.
También un 34 % de la ciudadanía afirma que debe existir mayor difusión
de las campañas en análisis.




• El 100% de los encuestados indica que utiliza los pasos peatonales y
cruces cebra “a veces “ o “siempre “




La totalidad de los encuestados afirma que los accidentes de tránsito son por
imprudencia del conductor, por exceso de velocidad y falta de pericia




Nota al pie


1
REINOSO NELSON , Diseño Publicitario , Centro De Producción Gráfica del Instituto Tecnológico


Metropolitano de Diseño , Primera Edición , Quito 1997 , página 45


















































86


CAPÍTULO III
3.- METODOLOGÌA DE INVESTIGACIÓN




3.1 INTRODUCCIÓN


La metodología general para medir el impacto de las campañas publicitarias tiene
la siguiente secuencia:


Si hay








Existe








Se produce








El mapa conceptual expuesto nos indica que; si los valores intangibles de las
campañas publicitarias tuvieron un impacto en la ciudadanía, se producirá un
cambio de actitud en ella, que a su vez implicaría la disminución de los
accidentes de tránsito, que constituye el verdadero impacto de las campañas
analizadas.










Impacto de Valores
Intangibles de las campañas
publicitarias


Impacto directo en la
disminución de accidentes de
tránsito en la ciudad de Quito


Cambio de Actitud positivo de la
ciudadanía de Quito hacia la
prevención de accidentes de
tránsito





87


3.2 TIPO DE INVESTIGACIÓN


Se utilizo los siguientes:


• Experimental


3.2.1 INVESTIGACIÓN EXPERIMENTAL


Consideramos una investigación experimental porque se analiza el impacto
producido por las campañas publicitarias sobre prevención de accidentes de
tránsito en la disminución los mismos en la ciudad de Quito.


a) Variable Independiente: Campañas Publicitarias de la Dirección Nacional
de Tránsito para Prevenir Accidentes de Tránsito




b) Variables Dependientes: Nº de Accidentes de Tránsito en la ciudad de
Quito después de Campañas Publicitarias ( Disminución , Aumento , se
mantiene constante )




3.2.1.1 HIPÒTESIS


De acuerdo a las variables independientes obtenidas la hipótesis de la
investigación es la siguiente:


“Las campañas publicitarias de la Dirección Nacional de Tránsito, sobre
prevención de accidentes de tránsito, lograrán disminuir los mismos en la
ciudad de Quito”
















88


3.3 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN


En esta investigación se utiliza el método inductivo – deductivo debido a que
para realizar las encuestas obtenemos una muestra que es un subconjunto de la
población y las conclusiones obtenidas de esta muestra se extrapolará a toda la
población.


3.4 TÉCNICAS Y FUENTES DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN


3.4.1 TÉCNICAS DE RECOLECIÓN DE DATOS


Se empleo las siguientes técnicas:


• Observación Directa: Utilizamos para visualizar la actitud de la
ciudadanía frente a la normativa de seguridad vial y utilización de pasos
peatonales, cruces cebras y cinturón de seguridad


• Encuestas: Aplicadas a peatones, conductores, pasajeros y policías de
tránsito, para medir su actitud respecto a las campañas publicitarias en
pro de la reducción de accidentes. También se aplicaron encuestas a la
ciudadanía en general destinadas a la valoración de intangibles de los
spots publicitarios correspondientes a las campañas en análisis


• Entrevistas: Se realizó a Cap. Juan Zapata Jefe del Departamento de
Ingeniería de la Dirección Nacional del Tránsito para que me informe
sobre las campañas publicitarias “maneje con la cabeza ” y “no más
perdidos corazones en las vías ” ( ANEXOS)






3.4.2 FUENTES PRIMARIAS


Fuentes de primera mano, obtenidas por la autora de la investigación como son:
las encuestas a la ciudadanía y entrevistas realizadas.








89


3.4.3 FUENTES SECUNDARIAS


• Información Bibliográfica (libros, información digital, folletos, afiches,
revistas, videos): Utilizada para la fundamentación teórica y el análisis
estadístico de los accidentes de tránsito y sus diferentes variables.




3.4.4 CUESTIONARIOS DE INVESTIGACIÓN


Los cuestionarios de investigación se encuentran en los anexos, los mismos que
se orientaron hacia dos enfoques.


1) Cuestionarios destinados a medir cualitativamente y cuantitativamente la
actitud tomada por la ciudadanía respecto a las campañas publicitarias
“maneje con la cabeza ” “no más corazones perdidos en las vías ”


2) Cuestionarios de verificación de respuestas.




3.4.5 POBLACIÓN Y MUESTRA


Debido a que las encuestas se realizan a varios grupos (peatones, conductores,
policías de tránsito), tendremos también varias poblaciones y muestras como se
demuestra a continuación:


A) PEATONES


De un total de 1`413179 habitantes de Quito urbano según CEPAL /CELADE /
septiembre de 2005, 1`007.973 habitantes son mayores de 15 años, cuyo
límite de edad se consideró en el estudio para realizar la encuesta; entonces la
población es:


Población (N) = 1`007.973
Muestra (n ) = 400








90


N = 1007973
1.0=α
96.1


2


=αZ


p = 0.5
q = 0.5


1.0%10 ==ε
n = 400


( ) qpZN
NqpZ


n
**1


***


22


2


2


+−= ε
α






( ) 40001.3845.0*5.0*96.1100797205.0*05.0
1007973*5.0*5.0*96.1


22 ≅=+=n






B) CONDUCTORES NO PROFESIONALES


Población N = 45081
Muestra n = 95


1.0=α
96.1


2


=αZ


p = 0.5
q = 0.5


1.0%10 ==ε


( ) qpZN
nqpZ


n
**1


***


22


2


2


+−= ε
α




5.0*5.0*96.148080*05.0
45081*5.0*5.0*96.1


22


2


+=n 9544.95 ≅=








91




C) CONDUCTORES PROFESIONALES


Población N = 18060
Muestra n = 100


1.0=α
96.1


2


=αZ


p= 0.5
q = 0.5


1.0%10 ==ε


( ) qpZN
nqpZ


n
**1


***


22


2


2


+−= ε
α




5.0*5.0*96.148080*05.0
45081*5.0*5.0*96.1


22


2


+=n 9544.95 ≅=




D) POLICÍAS DE TRÁNSITO


Población N = 1747
Muestra n = 100


1.0=α
96.1


2


=αZ


p = 0.5
q = 0.5


1.0%10 ==ε
n = 100


( ) qpZN
nqpZ


n
**1


***


22


2


2


+−= ε
α








92


( ) 915.0*5.0*96.117461.0
1747*5.0*5.0*96.1


22


2


=+=n (Tomamos n = 100 que es mayor que 91)




E) AUTOMOTORES MATRICULADOS


Población N = 160000
Muestra n = 400


96.1
2


=αZ


p = 0.5
q = 0.5


05.0%5 ==ε


( ) qpZN
nqpZ


n
**1


***


22


2


2


+−= ε
α






( ) 24.3835.0*5.0*96.115999905.0
160000*5.0*5.0*96.1
22


2


=+=n




3.4.6 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN


Tenemos la siguiente información


A) Estadísticas de la Dirección Nacional de Tránsito y Observatorio de Seguridad
Metropolitano sobre accidentes de tránsito
B) Información obtenida por la autora mediante encuestas para determinar la
actitud de la ciudadanía en general con respecto a las campañas: “maneje con
la cabeza”, “no más corazones perdidos en la vía”
C) Información complementarias de encuestas de verificación y cambio de actitud.










93


3.4.6.1 Estadísticas de la Dirección Nacional de Tránsito


Esta información se presentó en el numeral 2.4 de la presente investigación.
3.4.6.2 Estadísticas sobre actitud de la ciudadanía en general con
respecto a las campañas: “maneje con la cabeza” y “no más corazones
perdidos en la vía”


A continuación presentamos una serie de cuadros y gráficos estadísticos con los
respectivos análisis e interpretaciones:




















































94






































































OBJETIVO: Valorar el impacto de las Campañas Publicitarias de Prevención de
Accidentes de Tránsito en la ciudad de Quito


1,- ¿Conoce usted de alguna campaña publicitaria dirigida a prevenir los accidentes de
tránsito ?


Variable Valor Porcentaje Valor
Si 282 71 36
No 118 29 15
Total 400 100 51


Si es afirmativa la pregunta 1, prosiga con la pregunta 2,caso contrario termine la entrevista


GRAFICO Nº 18


ANALISIS
El 71% de las personas dicen si conocer las campañas publicitarias , mientras que
el 29% no conocen


CONCLUSIÓN
La mayoría de personas conocen sobre las campañas publicitarias referentes a
prevención de accidentes


PARA PREVENIR ACCIDENTES DE TRÁNSITO


ENCUESTA DIRIGIDA A PEATONES Y CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE QUITO


CONOCIMIENTO DE LACIUDADANÍA SOBRE CAMPAÑAS PUBLICITARIAS
DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO


CONOCIMIENTO DE CAMPAÑAS PUBLICITARIAS


TABLA Nº 48


UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL


71%


29%


Si


No





95






































































2 ¿Qué campaña principalmente conoce usted al respecto?


Que campañas conoce usted al respecto FRECUENCIA Porcentaje
a) Maneje con la cabeza 108 27
b) No más corazones perdidos en las vías 104 26
c) Para utilizar los pasos cebra 40 10
d) Para utilizar los cinturones de seguridad 56 14
e) Para utilizar los pasos peatonales 24 6
f) Ciclo paseos (respecto a educación vial) 40 10
g) Unidad vial itinerante (De ANETA) 20 5
h) Otra (especifique)… 8 2
TOTAL 400 100


GRAFICO Nº 19


ANALISIS
El 53% de personas conoce principalmente sobre las campañas maneje con la cabeza y no
mas corazones perdidos en las vías .
El 67 % conoce las campañas maneje con la cabeza , no más corazones perdidos en las vías
y sobre el uso del cinturón de seguridad
Unicamente el 33 % conoce sobre otras campañas


CONCLUSIÓN
Casi un tercio de las personas encuestadas conoce principalmente la campaña maneje con la
cabeza y aproximadamente otro tercio conoce acerca de la campaña no más corazones en
la vía fundamentalmente conocen estas dos campañas y los demás encuestados no tienen un
un mayor conocimiento de las múltiples campañas que se han emprendido en prevención de
los accidentes de tránsito


SOBRE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
CAMPAÑAS PUBLICITARIAS QUE CONOCE LA CIUDADANÍA


TABLA Nº 49
CAMPAÑAS PUBLICITARIAS SOBRE PREVENCIÓN
DE ACCIDENTES QUE CONOCE LA CIUDADANÍA


27%


26%10%


14%


6%


10%
5% 2%


a) Maneje con la cabeza 108
b) No más corazones perdidos en las vías 104
c) Para utilizar los pasos cebra 40
d) Para utilizar los cinturones de seguridad 56
e) Para utilizar los pasos peatonales 24
f) Ciclo paseos (respecto a educación vial) 40
g) Unidad vial itinerante (De ANETA) 20





96






































































3 De las campañas mencionadas anteriormente, diga en orden de prioridad, ¿cuál
es la que le causo mayor impacto? (anotar la prioridad con los números 1, 2, 3... )


Campaña Frecuencia Porcentaje
a) Maneje con la cabeza 160 40
b) No más corazones perdidos
en las vías 155 39
Otras 85 21


Total 400 100


ANALISIS
Un 40 % de personas dicen que la campña publicitaria maneje con la cabeza causó mayor im-
pacto mientras que un 39% dice que es la campaña no mas corazones perdidos en las vías
y solamente el 21 % dan prioridad a otras campañas


CONCLUSIONES
Aproximadamente la mitad de personas dicen que la campaña maneja con la cabeza es la que
tienen la primera prioridad


GRAFICO Nº 20 IMPACTO DE LAS CAMPAÑAS DE PREVENCIÒN DE ACCIDENTES


IMPACTO DE LAS CAMPAÑAS DE PREVENCIÓN DE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDADANÍA


TABLA N° 50
ORDEN DE PRIORIDAD DE


40%


39%


21%


a) Maneje con la cabeza
b) No más corazones perdidos en las vías
Otras





97






































































4 ¿Qué representa para usted la frase: “Maneje con la cabeza” (indique sólo una)


TABLA Nº 51


QUE REPRESENTA LA FRASE "MANEJE CON LA CABEZA "


Variable Frecuencia Porcentaje
Conducir a la defensiva 0 0
Utilizando los cinco sentidos 281 70
No conducir cuando está ebrio 97 24
No conducir con exceso de velocidad 11 3
No tiene sentido 11 3
No se entiende que representa 0 0
TOTAL 400 100


GRAFICO Nº 21


ANALISIS
Para el 70 % de las personas encuestadas la frase maneje con la cabeza les representa que se debe mane
jar utilizando los cinco sentidos , un 24 % afirma que ellos comprenden que no se debe conducir cuando se
está ebrio , mientras el 3 % entienden que no se debe conducir con exceso de velocidad y el siguiente
3 % indican que esta frase carece de sentido


CONCLUSIONES
Los dos tercios de las personas encuestadas afirman que al escuchar la frase maneje con comprenden que
se debe manejar con los 5 sentidos . y para un cuarto de la población la frase expuesta representa
que no se debe conducir en estado de ebriedad


QUE REPRESENTA LA FRASE MANEJE CON LA CABEZA


0%


70%


24%


3% 3%


Conducir a la defensiva


Utilizando los cinco
sentidos
No conducir cuando
está ebrio
No conducir con exceso
de velocidad





98






































































5.- Si a usted realmente le ha impactado en gran manera las campañas
de “Maneje con las cabeza” y “No más corazones perdidos en las vías”,
diga a cual de las siguientes razones se debe este impacto


TABLA Nº 52
RAZON DE MAYOR IMPACTO


Variable Frecuencia Porcentaje
La simpatía y belleza de las reinas de belleza en los spots 0 0
La fama del futbolista Aguinaga 10 2
Las imágenes de accidentes de tránsito en la televisión 234 59
El mensaje que conllevan las campañas 78 20
La continuidad de estas campañas expuestas 10 2
El corazón celeste pintado en las vías 59 15
Todas las razones anteriores 10 2
Otra (especifique) 0 0
TOTAL 400 100


GRAFICO Nº 22


ANALISIS
El 59 % de las personas que fueron encuestadas afirman que lo que más impacto les ha
causado es ver las imágenes de accidentes de tránsito por la televisión , un 20 % se inclina
por los mensajes que conllevan las campañas , el 15 % ha sido impactado por los corazone
azules pintados en las vías , un 2 % afirma que la fama del futbolista Aguinaga y el 2 %
restante que todas las anteriores


CONCLUSIONES
Más de la mitad de las personas encuestadas afirman que las imágenes que ha sido
transmitidas por la televisión se lan impactado mucho , una quinta parte de los encuestado
han sufrido mensajes que conllevan las campañas y es importante resaltar que los
corazones pintados en las vías causan impacto a la ciudadanía


RAZÓN DE MAYOR IMPACTO


0%


59%20%


2%
15%


2%2%


La simpatía y belleza de las
reinas de belleza en los spots
La fama del futbolista
Aguinaga
Las imágenes de accidentes
de tránsito en la televisión
El mensaje que conllevan las
campañas
La continuidad de estas
campañas expuestas
El corazón celeste pintado en
las vías
Todas las razones anteriores


Otra (especifique)





99






































































6
¿Ha mejorado su actitud las campañas mencionadas anteriormente?


TABLA Nº 53
MEJORAMIENTO DE ACTITUD DEBIDO A CAMPAÑAS


Variable Valor Porcentaje Valor
Si 389 97 35
No 11 3 1
TOTAL 400 100 36


GRAFICO Nº 23


ANALISIS
El 97 % de las personas que fueron encuestadas afirman que su actitud si ha sufrido un
cambio a raíz de las campañas publicitarias , mientras el 3 % no ha tenido un cambio de
actitud frente a estas campañas publicitarias


CONCLUSIONES
Casi un la totalidad de los encuestados ha sufrido un cambio de actitud debido al impacto
que les han producido las campañas publicitarias para la prevención de accidentes de
tránsito


MEJORAMIENTO DE ACTITUD DEBIDO A CAMPAÑAS


97%


3%


Si
No





100






































































7 Si ha contestado afirmativamente la pregunta 7, especifique una forma en que
ha mejorado su actitud


Forma que ha mejorado su actitud Frecuencia Porcentaje
Ha comenzado a utilizar los pasos peatonales y pasos cebra 70 17
No cruza cuando el semáforo está en rojo 51 13
No ingiere alcohol cuando tiene que conducir 76 19
No conduce con exceso de velocidad 38 10
No cruza la calle esquivando los automotores 19 5
No utiliza el celular cuando conduce 25 6
Conduce a la defensiva 0
Respeta las señales y normas de tránsito 63 16
Todas las anteriores 57 14
TOTAL 400 100


GRÁFICO Nº 24


ANALISIS
El 19 % de los encuestados afirma que una forma de mejorar su actitud ante los accidentes
de tránsito es no ingerir alcohol cuando conducen , un 17 % ha comenzado a utilizar los
pasos peatonales y cebras , un 14 % se encuentra aplicando todas las anteriores , el 10 %
afirma que no concduce a exceso de velocidad , mientras el 12% respetan las señales de
tránsito y el otro no utiliza el celular cuando se encuentra conduciendo


CONCLUSIONES
Una quinta parte de los encuestados ya no ingiere alcohol cuando conduce , mientras que
otros ha optado por utilizar los pasos peatonales y los cruces cebras ; en fin las personas
han tomado nuevas y varias actitudes para reducir el nivel de muertes en accidentes de
tránsito


FORMA QUE HA MEJORADO SU ACTITUD


TABLA Nº 54
FORMA QUE HA MEJORADO SU ACTITUD


17%


13%


19%
10%


5%
6%


16%


14%


Ha comenzado a utilizar los pasos peatonales y pasos cebra No cruza cuando el semáforo está en rojo
No ingiere alcohol cuando tiene que conducir No conduce con exceso de velocidad


No cruza la calle esquivando los automotores No utiliza el celular cuando conduce


Conduce a la defensiva Respeta las señales y normas de tránsito


Todas las anteriores





101






































































8 Qué medio publicitario es el que más impacta en las campañas de educación
vial ?


Variable Ampliación Porcentaje Valor
Radio 22 6 2
Televisión 367 92 33
Afiches Escritos 11 3 1
TOTAL 400 100 36


GRAFICO Nº 25


ANALISIS
El 91 % de los encuestados afirma que el medio que ha causado mayor impacto en cuanto
a estas campañas es la televisión , 6 % de ellos afirma haber sido impactado a través de
la radio y un 3 %por medio de afiches escritos


CONCLUSIONES
La mayor parte afirma que la televisión es el medio por el cuál ellos han recibido el impacto
de las campañas publicitarias , tomando en cuenta que estas campañas también han sido
difundidas a través de la radio y afiches escritos


MEDIO QUE CAUSA MAYOR IMPACTO


TABLA Nº 55
QUE MEDIO PUBLICITARIO PRODUCE MAYOR IMPACTO


6%


91%


3%


Radio Televisión Afiches Escritos





102






































































9. Señale que sugerencia haría usted para que las campañas de prevención de accidentes de tránsito
tengan mayor impacto ?


Variable Frecuencia Porcentaje
Que exista mayor difusión 136 34
Mayor continuidad 36 9
Que los mensajes sean más entendibles, más directos 45 11
Que a más de las campañas se difundan sanciones, 136 34
Que se realice campañas en cada barrio 36 9
Otra (especifique)........ 9 2
TOTAL 400 100


GRAFICO Nº 26 SUGERENCIAS PARA CAMPAÑAS DE PREVENCION ACCIDENTES


ANALISIS
El 34 % de los encuestados cree que para que las campañas tengan un mayor impacto
debe existir mayor difusión , otro 34 % cree que se deben infundir las sanciones , un 11 %
afirma que los mensajes de las campañas deben ser más entendibles , mientras el 9 %
indica que debe existir una mayor continuidad y otro 9 % afirma que se deben realizar
campañas barriales


CONCLUSIONES
La tercera parte de los que fueron encuestados afirman que debe existir mayor difusión
de estas campañas , pero es importante resaltar que otro tercio de encuestados creen
que se deben difundir las sanciones


SUGERENCIA PARA CAMPAÑAS DE
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES


TABLA Nº 56


34


9
11


34


9 2


Que exista mayor difusión
Mayor continuidad
Que los mensajes sean más entendibles, más directos
Que a más de las campañas se difundan sanciones,
Que se realice campañas en cada barrio
Otra (especifique)........





103






































































10 ¿Cuando utiliza los pasos peatonales y pasos cebra?


Variable Valor Porcentaje Valor
A veces 240 60 21
Siempre 160 40 14
Nunca 0 0 0
VALOR 400 100 35


GRÁFICO Nº 27 FRECUENCIA DE UTILIZAR PASOS PEATONALES Y CRUCES CEBRA


ANALISIS
El 60 % de las personas que fueron encuestadas afirman que a veces utilizan los pasos
peatonales y cruces cebras , el 40 % afirman que siempre utilizan
esta medida de seguridad y prevención


CONCLUSIONES
Más de la mitad de encuestados utilizan "a veces" los pasos peatonales y cruces cebras ,
siempre recalcando que casi la mitad de los encuestados los utilizan "siempre "


FRECUENCIA AL UTILIZAR PASOS PEATONALES
Y CRUCES CEBRAS


TABLA Nº 57


60%


40%


0%


A veces
Siempre
Nunca





104






































































11 Cuál cree Ud que es la causa principal de los accidentes de tránsito?


Causas Principales de los Accidentes Valor Porcentaje
Imprudencia peatonal 106 26
Imprudencia del conductor 128 32
Choferes sin conocimiento de leyes de tránsito 151 38
Falta de señalización 15 4
TOTAL 400 100


GRAFICO Nº 28


ANALISIS
El 38 %de las personas encuestadas afirman que los accidentes de tránsito se producen por que los
choferes no tienen conocimiento de las leyes de tránsito ; un 32 % creen que estos se producen por la
imprudencia del conductor , el 26 % afirman que muchas veces ocurren por la imprudencia de los pea-
tones y un 4 % cree que es por la falta de señales de tránsito adecuadas


CONCLUSIONES
Más de la tercera parte afirma que los choferes no tienen el conocimiento de la ley de tránsito , lo que
provoca los accidentes , y también que estos accidentes se producen por la imprudencia del conductor
y del peatón dejando en las tres causas anotadas para que se produzcan los accidentes


TABLA Nº 58


PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO


CAUSAS PRINCIPALES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO


26%


32%


38%


4%


Imprudencia peatonal


Imprudencia del
conductor


Choferes sin
conocimiento de leyes
de tránsito
Falta de señalización





105






































































12 ¿Si usted o uno de sus familiares o amigos ha sufrido un accidente de tránsito
en el último año cual fué la causa , ya sea como peatón o conductor,


Causas de Accidentes de Tránsito en Amig. o Fam. Valor Porcentaje
Conductor ebrio 113 28
Imprudencia del peatón al cruzar la calle 25 6
Exceso de velocidad 113 28
Falta de señales de tránsito 25 6
Utilizar el celular, mientras se conduce un automotor
Fallo mecánico del automotor 25 6
Falta de pericia, descuido, falta de atención del conductor. 100 25
Total 400 100


GRAFICO Nº 29


ANALISIS
El 29 %de los encuestados afirman que los accidentes de tránsito que tuvieron sus familiares o amigos
se han producido por ebriedad del conductor , el 28 % por exceso de velocidad , un 25 % afirman que
la causa es por falta de pericia , descuido , falta de atención ,


CONCLUSIONES
En conclusión casi la totalidad de los encuestados afirman que de una u otra forma los accidentes
de transito son por la imprudencia del conductor : embriaguez , exceso de velocidad y falta de
pericia


CAUSA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
EN AMIGOS O FAMILIARES


TABLA Nº 59


CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
EN AMIGOS O FAMILIARES


29%


6%


28%
6%


6%


25%


Conductor ebrio


Imprudencia del peatón al cruzar la calle


Exceso de velocidad


Falta de señales de tránsito


Utilizar el celular, mientras se conduce un
automotor
Fallo mecánico del automotor


Falta de pericia, descuido, falta de
atención del conductor





106








3.4.6.3 Estadísticas complementarias de verificación y cambio de actitud .


A continuación presentamos una serie de cuadros y gráficos estadísticos con los
respectivos análisis e interpretaciones:
























































107






































































TEMA : "Evaluación de las campañas publicitarias de Educación Vial,
efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir
accidentes en el contexto de Marketing Social"


1. ¿Dónde aprendió a conducir?


TABLA Nº 60
LUGAR DONDE APRENDIO A CONDUCIR


Variable Frecuencia Porcentaje Valor
Escuelas de conducción 29 31 11
Federación de choferes profesionales 34 36 13
Clases personalizadas 21 22 8
Otros 11 11 4
TOTAL 95 100 36


GRAFICO Nº 30 LUGAR DONDE APRENDIÓ A CONDUCIR


ANALISIS
El 36% de los conductores no profesionales afirman haber aprendido a conducir en la Federación
de Choferes Profesionales , el 31 % lo ha hecho en Escuelas de conducción , el 22 % con cla-
ses personalizadas y el 1 % en otros lugares


CONCLUSIÓN
La conclusión es que aproximadamente las dos terceras partes de los encuestados ha apren-
dido a conducir en las escuelas de conducción y en la Federación de Choferes Profesionales


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD


ENCUESTA A CONDUCTORES NO PROFESIONALES


31%


36%


22%


11%


Escuelas de conducción
Federación de choferes profesionales
Clases personalizadas
Otros





108






































































2. ¿Está de acuerdo como se manejan las escuelas de capacitación para conductores
profesionales y no profesionales?


TABLA Nº 61


Variable Frecuencia Porcentaje Valor
SI 42 44 16


NO 53 56 20
TOTAL 95 100 36


GRÁFICO Nº 31 CRITERIO SOBRE MANEJO DE ESCUELAS DE CAPACITACIÓN


ANALISIS
El 56 % de los conductores no profesionales encuestados no se encuentra de acuerdo sobre
como se manejan las escuelas de capacitación , pero un 44 % responde que si se encuentra
de acuerdo sobre el manejo de estas.


CONCLUSIÓN
Aproximadamente más de la mitad de los conductores no profesionales si se encuentran de
acuerdo como se estan manejando las escuelas de capacitación


CRITERIO SOBRE MANEJO DE LAS ESCUELAS DE


CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES


44%


56%


SI NO





109






































































3. ¿Conoce usted la Ley de Tránsito y Transportes Terrestres?


TABLA Nº 62
CONOCIMIENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO


Variable Valor Porcentaje Valor
SI 82 86 31
NO 13 14 5
TOTAL 95 100 36


GRAFICO Nº 32 CONOCIMIENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO


ANALISIS
El 86 % de los conductores no profesionales afirman que sí conocen la ley de tránsito , mien-
tras que el 14 % no conoce mencionada ley


CONCLUSIÓN
La mayor parte de los conductores tiene conocimiento de la ley de tránsito y transporte te-
rrestre y una minoría es quien no conoce sobre dicha ley


86%


14%


SI
NO





110






































































4. ¿Ha recibido información de la mencionada Ley?


TABLA Nº 63
RECIBIO INFORMACIÓN SOBRE LEY DE TRÁNSITO


Variable Valor Porcentaje Valor
SI 79 83 30
NO 16 17 6
TOTAL 95 100 36


GRAFICO Nº 33


ANALISIS
El 83 % de los conductores no profesionales afirman que sí han recibido información sobre
la ley de tránsito y una 17 % comentan no haber recibido información


CONCLUSIÓN
La mayor parte de los conductores si ha recibido información sobre esta ley y un pequeño
porcentaje no la han recibido


RECIBIO INFORMACIÓN SOBRE
LEY DE TRÁNSITO


83%


17%


SI


NO





111






































































5.- ¿En què medios recibiò informaciòn sobre la mencionada Ley?


TABLA Nº 64
MEDIOS DE RECEPCIÓN DE INFORMACIÓN


Variable Valor Porcentaje Valor
Tv 32 34 18
Radio 4 4 2
Prensa 9 9 5
Policía Nacional 39 42 22
Otros 11 11 6
TOTAL 95 100 53


GRAFICO Nº 34: MEDIOS DE RECEPCIÓN DE INFORMACIÓN


ANALISIS
El 42 % de los conductores no profesionales afirman que han recibido información sobre
la ley de tránsito por medio de la Policía Nacional , un 34 % la ha recibido a través de la TV ,
mientras que por radio solo lo ha hecho un 4% y un 11 % a través de otros medios


CONCLUSIÓN
La mayor parte de los conductores ha recibido información sobre esta ley por parte de la PN
mientras tanto lo demás han recibido la información por medio de Radio , TV , prensa y otros


34%


4%9%
42%


11%


Tv
Radio
Prensa
Policía Nacional
Otros





112






































































5. La información obtenida fue:


TABLA Nº 65
NIVEL DE INFORMACIÓN OBTENIDA


Información obtenida Valor Porcentaje Valor
SUFICIENTE 42 44 15
POCO SUFICIENTE 45 47 16
INSUFICIENTE 8 9 3
TOTAL 95 100 34


GRAFICO Nº 35


ANALISIS
El 47 % de la información que recibieron los conductores no profesionales ha sido poco suficiente,
y para el 44 % de ellos la información si fue la suficiente , por otra parte un 9 % cree que esta
información fue insuficiente


CONCLUSIÓN
Casi la mitad de los conductores no profesionales cree que ha recibido información poco sufi-
ciente y casi la otra mitad creen que esta información que recibieron si fue la suficiente


NIVEL DE INFORMACIÓN OBTENIDA


44%


47%


9%


SUFICIENTE
POCO SUFICIENTE
INSUFICIENTE





113






































































6. ¿Usted cree que los ciudadnos ecuatorianos (peatón, pasajero, conductor y policía)
debe asumir una concienica de seguridad vial?


Cree usted Valor Porcentaje Valor
SI 92 97 34
NO 3 3 1
TOTAL 95 100 35


GRAFICO Nº 36 CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA
DE SEGURIDAD VIAL


ANALISIS
El 97 % de la ciudadanía cree que si se debe asumir una conciencia de seguridad vial y
una minoría no cree que se deba asumir esta conciencia


CONCLUSIÓN
La mayoría de los conductores no profesionales creen que la ciudadanía en general deben
asumir una conciencia de seguridad vial por lo que es recomendable enfocarse a este punto


TABLA Nº 66
CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA


DE SEGURIDAD VIAL


97%


3%


SI
NO





114






































































8. ¿Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una
cultura de seguridad vial?:


TABLA Nº 67
CRITERIOS PARA ORIGINAR UNA CULTURA


DE SEGURIDAD VIAL


Criterios de origen de cultura vial Valor Porcentaje Valor
Endurecimiento de las sanciones 16 17 12
Acciones con participación ciudadana 23 24 17
Agentes de Trásito insobornables 27 29 20
Campañas de concienciación 29 30 21
TOTAL 95 100 70


GRÁFICO Nº 37 CRITERIOS PARA ORIGINAR CULTURA
DE SEGURIDAD VIAL


ANALISIS
Una tercera parte de los conductores no profesionales encuestados creen que para originar una
cultura de seguridad vial se deben realizar campañas de concienciación ; casi otra tercera parte
cree que los agentes de tránsito deben ser insobornables , mientras el 24 % de los encuestados
creen que se deben tomar acciones con participación ciudadana y un 17 % cree que se deben
endurecer las sanciones


CONCLUSIÓN
La tercera parte de los conductores no profesionales afirman que se debe realizar campañas
de concienciación y otra tercera parte por que los agentes de tránsito sean insobornables


17%


24%


29%


30%


Endurecimiento de las
sanciones


Acciones con participación
ciudadana


Agentes de Trásito
insobornables


Campañas de
concienciación





115






































































9. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de
tránsito


TABLA Nº 68
FACTORES PARA IRRESPETAR


SEÑALES DE TRÁNSITO


Factores Valor Porcentaje Valor
Urgencia 11 12 10
Desinterés 12 13 11
Desconocimiento 23 24 20
Imprudencia del peatón 25 26 22
Impericia del conductor 24 25 21
Otros 0 0 0
TOTAL 95 100 84


GRAFICO Nº 38 FACTORES PARA IRRESPETO DE SEÑALES TRÁNSITO


ANALISIS
Existen varios criterios sobre los factores para el irrespeto de las señales de tránsito entre
ellos se encuentran el 26 % por imprudencia del peatón , el 25 % afirma que por imprudencia
del conductor , el 24 % por que no conocen en 12 y 13 % afirman que por urgencia y
desinterés respectivamente


CONCLUSIÓN
Se puede concluir que hay un balance en los factores por el irrespeto por las señales de trán-
sito y que ellos son imprudencia de los peatones , conductores , desconocimiento , varias
veces la urgencia y otros no tienen interés


12%
13%


24%26%


25% 0%


Urgencia
Desinterés
Desconocimiento
Imprudencia del peatón
Impericia del conductor
Otros





116






































































10. A su criterio que se debería hacer para evitar sobornos:


TABLA Nº 69
ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS


Valor Porcentaje
Justa remuneración a la policía 20 21
Información adecuada de sanciones 7 8
Formación ética y moral del policía 37 39
Conducta responsable de conductores y ciudadanía 31 32
TOTAL 95 100


GRAFICO Nº 39 ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS


ANALISIS
El 38 % de los conductores no profesionales encuestados afirman que debería existir una
formación ética y moral para los policía s, mientras el 32 % piensa que debe haber una
conducta responsable por parte de conductores y ciudadanía , 22% afirman que los policías
deben ser mejor remunerados


CONCLUSIÓN
Un gran número de conductores creen que los policías deben tener una formación correc-
ta en cuanto a la ética y moral
Otro criterio es que los mismos conductores y ciudadanos deben ser responsables , ade-
mas que se debería tener en cuenta una remuneración justa para los policías


Variable


21%


7%


39%


33% Justa remuneración a la
policía


Información adecuada
de sanciones


Formación ética y moral
del policía


Conducta responsable
de conductores y
ciudadanía





117






































































TEMA : "Evaluación de las campañas publiciatarias de Educación Vial,
efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir
accidentes en el contexto de Marketing Social"


1. ¿Dónde aprendió a conducir?


TABLA Nº 70


Variable Valor Porcentaje
Escuelas de conducción 14 14
Federación de choferes profesionales 86 86
Clases personalizadas 0 0
Otros 0 0
TOTAL 100 100


GRAFICO Nº 40 DONDE APRENDIO A CONDUCIR


ANALISIS
El 86% de los conductores profesionales afirman que aprendieron a conducir en la Federación
de Choferes Profesionales , el 14 % lo ha hecho en Escuelas de conducción


CONCLUSIÓN
La conclusión es que aproximadamente la amyor parte de los conductores profesionales aprendieron
en la Federación de Choferes Profesionales y una minoría lo ha hecho en Escuelas de Conducción


LUGAR DONDE APRENDIO A CONDUCIR


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD


ENCUESTA DIRIGIDA A CONDUCTORES PROFESIONALES


14%


86%


0%


Escuelas de conducción


Federación de choferes
profesionales
Clases personalizadas


Otros





118






































































2. ¿Está de acuerdo como se manejan las escuelas de capacitación para conductores
profesionales y no profesionales?


TABLA Nº 71


SE ENCUENTRA ACORDE SOBRE EL MANEJO DE LAS
ESCUELAS DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES


Variable Valor Porcentaje Valor
SI 71 71 5
NO 29 29 2
TOTAL 100 100 7


GRAFICO Nº 41 ACUERDO DE MANEJO DE ESCUELAS DE CAPACITACIÓN
PARA CONDUCTORES PROFESIONALES Y NO PROFESIONALES


ANALISIS
El 71 % de los conductores profesionales encuestados se encuentra de acuerdo sobre
como se manejan las escules de capacitación , pero un 29 % responde que no se encuentra
de acuerdo sobre el manejo de estas escuelas


CONCLUSIÓN
Aproximadamente la mayor parte de los choferes profesionales encuestados si se encuentran de
acuerdo como se estan manejando las escuelas de capacitación


71%


29%


SI


NO





119






































































3. ¿Conoce usted la Ley de Tránsito y Transportes Terrestres?


TABLA Nº 72
CONOCIMIENTO DE LA LEY DE TRÁNSITO


Variable Valor Porcentaje Valor
SI 86 86 6
NO 14 14 1
TOTAL 100 100 7


GRAFICO Nº 42 CONOCIMIENTO DE LA LEY DE
TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE


ANALISIS
El 86 % de los conductores profesionales afirman que sí conocen la ley de tránsito , mie
tras que el 14 % no conoce mencionada ley


CONCLUSIÓN
La mayor parte de los Choferes profesionales tiene un conocimiento de la ley de tránsit
transporte terrestre y una minoría es quien no conoce sobre dicha ley


86%


14%


SI


NO





120






































































4. ¿Ha recibido información de la mencionada Ley?


TABLA Nº 73
RECIBIO INFORMACIÓN SOBRE LEY DE TRÁNSITO


Variable Valor Porcentaje Valor
SI 86 86 6
NO 14 14 1
TOTAL 100 100 7


GRAFICO Nº 43 RECIBIO INFORMACIÓN SOBRE LEY DE
TRANSITO Y TRANSPORTE


ANALISIS
El 86 % de los conductores profesionales sí recibieron información sobre
la ley de tránsito y una 14 % comentan no recibieron la información correspondiente


CONCLUSIÓN
La mayor parte de los conductores profesionales encuestados si han recibido información sobre
la ley de tránsito y transporte mientras un pequeño porcentaje no la han recibido


86%


14%


SI


NO





121


20




































































¿En qué medios?


TABLA Nº 74
MEDIOS DE RECEPCIÓN DE INFORMACIÓN


Medios de Recepción Valor Porcentaje Valor
Tv 30 30 3
Radio 0 0 0
Prensa 0 0 0
Policía Nacional 40 40 4
Otros 30 30 3
TOTAL 100 100 10


GRAFICO Nº 44 MEDIOS DE RECEPCIÓN DE INFORMACIÓN


ANALISIS
El 40 % de los conductores profesionales afirman que han recibido información sobre la ley
de tránsito por medio de la Policía Nacional , un 30 % la ha recibido a través de la TV ,
mientras que por otros medios de información han recibido un 30 %


CONCLUSIÓN
La mayor parte de los conductores ha recibido información sobre esta ley por parte de la PN
mientras tanto lo demás han recibido la información por medio de TV y otros , es importante
mencionar que no lo han receptado por la prensa ni radio


30%


0%


40%


30%


Tv
Radio
Prensa
Policía Nacional
Otros





122






































































5. La información obtenida fue:


TABLA Nº 75
NIVEL DE INFORMACIÓN OBTENIDA


Variable Valor Porcentaje Valor
SUFICIENTE 0 0 0
POCO SUFICIENTE 71 71 5
INSUFICIENTE 29 29 2
TOTAL 100 100 7


GRAFICO Nº 45


ANALISIS
El 71 % de la información que recibieron los conductores profesionales ha sido poco suficiente,
y para el 29 % de ellos la información la información recibida ha sido insuficiente


CONCLUSIÓN
La mayor parte de los conductores profesionales afirman que esta información fue poco suficiente
y casi la tercera parte afirmó que la información que recibieron fue insuficiente , es importante
que se destaque que para ninguno de ellos esta información fue suficiente


NIVEL DE INFORMACIÓN OBTENIDA


0%


71%


29%


SUFICIENTE
POCO SUFICIENTE
INSUFICIENTE





123






































































6. ¿Usted cree que los ciudadnos ecuatorianos (peatón, pasajero, conductor y policía) deben
asumir una concienica de seguridad vial?


TABLA Nº 76
CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA
CONCIENCIA DE SEGURIDAD VIAL


Variable Valor Porcentaje Valor
SI 100 100 7
NO 0 0 0
TOTAL 100 100 7


GRAFICO Nº 46 CREE QUE LA CIUDADANÍA DEBE ASUMIR UNA
CONCIENCIA DE SEGURIDAD VIAL


ANALISIS
El 100 % de los conductores profesionales creen que la ciudadanía deben asumir una concien
ciencia de seguridad vial


CONCLUSIÓN
Todos los conductores profesionales encuestados afirman que la ciudadanía debe asumir
una conciencia de seguridad vial


100%


0%





124






































































8. Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una cultura de seguridad vial:


TABLA Nº 77
CRITERIOS PARA ORIGINAR UNA
CULTURA DE SEGURIDAD VIAL


CRITERIOS Valor Porcentaje Valor
Endurecimiento de las sanciones 0 0 0
Acciones con participación ciudadana 18 18 2
Agentes de Trásito insobornables 18 18 2
Campañas de concienciación 64 64 7
TOTAL 100 100 11


GRÁFICO Nº 47 CRITERIOS PARA ORIGINAR UNA CULTURA
DE SEGURIDAD VIAL


ANALISIS
Un 64 % de los conductores profesionales que fueron encuestados creen que se debe hay que
emprender campañas de concienciación , el 18 % afirma que se debe tomar acciones de par-
ticipación ciudadana , y el otro 18 % afirma de para originar una cultura de seguridad vial se
debe contar con agentes de tránsito que no acepten sobornos


CONCLUSIÓN
Aproximadamente más de la mitad de choferes profesionales afirman que se debe emprender
campañas de concienciación


0% 18%


18%
64%


Endurecimiento de las sanciones


Acciones con participación
ciudadana
Agentes de Trásito
insobornables
Campañas de concienciación





125






































































9. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de tránstio:


TABLA Nº 78
FACTORES PARA IRRESPETAR


SEÑALES DE TRÁNSITO


Factores de Contribuyen Valor Porcentaje Valor
Urgencia 7 7 1
Desinterés 0 0 0
Desconocimiento 14 14 2
Imprudencia del peatón 43 43 6
Impericia del conductor 36 36 5
Otros 0 0 0
TOTAL 100 100 14


GRAFICO Nº 48 FACTORES PARA IRRESPETO DE SEÑALES TRÁNSITO


ANALISIS
En cuanto a los conductores profesionales afirman que casi la mitad de los peatones son quienes
irrespetan las señales de tránsito y también el 36 % creen que es por causa de los conductores
un 14 % por desconocimiento y un 7 % afirman que por la urgencia


CONCLUSIÓN
Casi la mitad de los conductores profesionales afirman que un factor de irrespeto a las señales
de tránsito es la imprudencia de los peatones y una tercera parte afirman que por imprudencia
de los conductores


7% 0%
14%


43%


36%


0%


Urgencia
Desinterés
Desconocimiento
Imprudencia del peatón
Impericia del conductor
Otros





126






































































10. A su criterio que se debería hacer para evitar sobornos:


TABLA Nº 79
ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS


Acciones para evitar los sobornos Valor Porcentaje
Justa remuneración a la P N 17 17
Información adecuada de sanciones 8 8
Formación ética y moral del Poicía 33 33
Conducta responsable de conductores y ciudadanía 42 42
TOTAL 100 100


GRAFICO Nº 49 ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS


ANALISIS
El 42% de los conductores profesionales encuestados afirman que debería existir una conducta
responsable por parte de conductores y ciudadanía , un 33 % creen que debe existir una forma-
ción moral y ética por parte de los Policías , además un 17 % cree que una remuneración justa
es lo correcto para evitar los sobornos


CONCLUSIÓN
Casi la mitad de los conductores profesionales que fueron encuestados afirman que para evitar
sobornos se debe tener una conducta responsable por parte de los conductores y la ciudadanía
Otro criterio es que los policías tengan una formación moral y etica adecuada


17%


8%


33%


42%


Justa remuneración a la P N


Información adecuada de
sanciones
Formación ética y moral del
Poicía
Conducta responsable de
conductores y ciudadanía





127






































































1.- ¿Conoce Ud los artículos que estipula la ley de trànsito para un adecuado y seguro
desenvolvimiento del peatòn y pasajero en la calle?


CONOCIMIENTO DE ARTICULOS REFERENTES A LA LEY DE TRANSITO


Nº %
276 69
122 31
398 100


GRAFICO Nº 50CONOCIMIENTO DE ART REFERENTES A LA LEY DE TRANSITO


ANALISIS


a la ley de tránsito y el 31%


CONCLUSIÓN
La mayoría de peatones afirman que tienen conocimiento de los artículos de la ley de tránsito


TABLA Nº 80


Los peatones afirman en un 69% que ellos conocen los artículos referentes


NO
TOTAL


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD


TEMA : "Evaluación de las campañas publiciatarias de Educación Vial,
efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir


accidentes en el contexto de Marketing Social"


ENCUESTAS DIRIGIDAS A PEATONES


CONOCIMIENTO DE ART.
SI




69%


31%


SI
NO





128






































































2. A través de que medios recibió información


MEDIOS EN LOS CUALES HAN RECIBIDO INFORMACIÓN


Medios de recepción de Información Nº %
210 53


Radio 30 8
Prensa 28 7
Policía Nacional 114 29
Otros 18 5


400 100


GRAFICO Nº 51: MEDIOS POR LOS CUAL SE HA RECIBIDO INFORMACIÓN


ANALISIS


El 53 % de los peatones afirman que la información que han recibido es através de la televisión y
el 29 % por medio de la Policía Nacional , mientras que el 8% han recibido esta información através de
la prensa , el 7 % por medio de la radio y un 5 % afirma que han recibido información a traves de otros
medios


CONCLUSION
Aproximadamente la mitad de los peatones han recibido información a través de la televisión y un
porcentaje no muy pequeño lo ha recibido a través de la PN


TABLA Nº 81


TV


TOTAL


26%


4%
4%


14%2%


50%


TV
Radio
Prensa
Policía Nacional
Otros
TOTAL





129






































































3. La información obtenida fue


CATEGORÍA DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA


Información Obtenida Nº %
Suficiente 124 31
Poco Suficiente 202 51
Insuficiente 74 19
TOTAL 400 100


GRAFICO Nº 52 CATEGORÍA DE INFORMACIÓN OBTENIDA


ANALISIS
La mitad de los peatones afirman que la información obtenida no ha sido la suficiente ; mientras un
31 % afirman que la información ha sido la sufienciente y un 19 % nos indica que la información
obtenida ha sido insuficiente


CONCLUSIÓN
la mitad de los peatones encuentrados no se encuentran conformes con la información que han ob-
tenido ; pero por otra parte la mitad se encuentra dividida en que la información fue suficiente e in-
suficiente


TABLA Nº 82


31%


50%


19%


Suficiente
Poco Suficiente
Insuficiente





130






































































4. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de
tránsito


FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL IRRESPETO DE SEÑALES DE TRÁNSITO


Factores que contribuyen al Nº %
al irrespeto de señales
Urgencia 74 19
Desinterés 82 21
Desconocimiento 74 19
Imprudencia Peatón 86 21
Impericia Conductor 82 21
Otros 2 1
TOTAL 400 100


GRAFICO N º53 : FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL IRRESPETO
DE LAS SEÑALES DE TRÁNSITO


ANALISIS
Los peatones afirman que existen varios factores como la Imprudencia del Peatón en un 21 %
el 20 % afirma que por Desinterés , otro 20 % que por Impericia del Conductor , un 19 % afirma
que por Desconocimiento , un 19 % que por Urgencia y un 1 % afirma que por otras cirscunstancias


CONCLUSIÓN
La mayoría de Policías dicen que sancionan de acuerdo a la ley sin mirar el g{enero de la
persona


TABLA Nº 83


19%


20%


19%


21%


20%
1%


Urgencia
Desinterés
Desconocimiento
Imprudencia Peatón
Impericia Conductor
Otros





131






































































5. Cuál es la sanción para la siugiente infracción


Peatones que no transitan por aceras


NO SABE 400


Peatones que bajan intempestivamente de la acera o cruzan la calzada a la carrera


NO SABE 400


6. Conoce de las sanciones en caso de que el responsable de un accidente no se el conductor
de un vehículo sino el peatón , pasajero , controlador u otra persona


CONOCIMIENTO DE LAS SANCIONES


Conoce las Sanciones Nº %
SI 26 7
NO 374 93
TOTAL 400 100


GRAFICO Nº 54 CONOCIMIENTO DE SANCIONES DE TRÁNSITO


ANALISIS


El 93 % de los peatones aceptan el no conocer que sanciones se podrían aplicar en caso de cometer
ciertas infracciones mientras un 7 % afirman que sí conocen que sanciones se podrían aplicar


CONCLUSIÓN
La mayor parte de los peatones encuestados no conocen las sanciones que se podrían adquirir en el
caso de cometer una infracción por lo que se debería tomar ciertas medidas


TABLA Nº 84


7%


93%
SI
NO





132






































































7. ¿Usted cree que los ciudadanos ecuatorianos ( peatón , pasajero , conductor ,
policía ) deben asumir un conciencia de seguridad vial


CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA SOCIAL


Nº %
SI 360 90
NO 40 10


400 100


GRAFICO Nº 55: CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENCIA DE
SEGURIDAD SOCIAL


ANALISIS


El 90 % de los peatones creen que si se debe asumir una conciencia de seguridad vial , la con el fin
de que se eviten los accidentes de tránsito , y un 10 % afirma que no se debe asumir este criterio


CONCLUSIÓN
Como conclusión el mayor parte de los peatones creen que deben asumir esta conciencia de de
seguridad vial para evitar los accidentes de tránsito


TABLA Nº 85


CREE QUE SE DEBE ASUMIR UNA CONCIENC


TOTAL


90%


10%


SI
NO





133






































































8 . Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una cultura
de seguridad vial


Criterios para Originar Cultura de S. Vial Valor %
Endurecimiento 104 26
Acciones con participación Ciudadana 92 23
Agentes de tránsito Insobornables 114 29
Campañas de Concienciación 90 23
Otros 0 0
TOTAL 400 100


GRAFICO Nº 56 CRITERIOS PARA ORIGINAR UN CULTURA DE
SEGURIDAD VIAL


ANALISIS


El 29 % de los peatones afirman que se debe contar con agentes de tránsito que no acepten sobornos
por otra parte el 26% afirma que debe haber un endurecimiento , el 23 %piensa de debe existir acciones
de participación ciudadana , mientras que otro 23 % afirma que deben existir campañas de concienciación


CONCLUSIÓN
Como conclusión hay varios criterios, pero el 29 % de los encuestados afirman que no deben haber agentes
agentes de tránsito que acepten sobornos , mientras otros encuestados afirman que debe haber un
endurecimiento de acciones de participación ciudadana y campañas de concienciación para originar una
cultura de seguridad vial


CRITERIOS PARA ORIGINAR UNA CULTURA DE SEGURIDAD VIAL
TABLA Nº 86


26%


23%


23% 0%


29%


Endurecimiento


Acciones con
participación Ciudadana
Agentes de tránsito
Insobornables
Campañas de
Concienciación
Otros





134






































































9, A su criterio qué se debería hacer para evitar sobornos


Criterios para evitar Sobornos Valor %
Justa remuneración a la Policía Nacional 118 30
Información adecuada de sanciones 52 13
Formación Etica y Moral del Policía 140 35
Conducta Responsable de conductores y ciudadanía 90 23
TOTAL 400 100


GRÁFICO Nº 57 CRITERIOS PARA EVITAR SOBORNOS


ANALISIS


El 35 % de los peatones afirman que para evitar sobornos se debe contar con una formación moral , además
que el 30 % afirma que debe existir una justa remuneración a los policías , mientras tanto el 23 % cree
que debería haber una conducta responsable por parte de conductores y ciudadanía


CONCLUSIÓN
Para evitar los sobornos los peatones piensan se debe haber una formación correcta y que los
policías tengan una justa remuneración , además que deba existir una conducta responsable por parte
de los conductores y ciudadanos


CRITERIOS PARA EVITAR SOBORNOS
TABLA Nº 87


30%


13%34%


23%


Justa remuneración a la Policía
Nacional
Información adecuada de
sanciones
Formación Etica y Moral del
Policía
Conducta Responsable de
conductores y ciudadanía





135






































































1. ¿Cree usted que hay una disminución de accidentes de tránsito en los dos últimos
años?


DISMINUCION ACC. TRAN Nº %
SI 77 70
NO 23 30
TOTAL 100 100


ANALISIS


los accidentes de tránsito, mientras que el 30% dice no conocer esta ley


CONCLUSIÓN
La mayoría de peatones afirman que tienen conocimiento de los artículos de la ley de tránsito


ENCUESTAS DIRIGIDAS A POLICIAS


Los policías de tránsito afirman en un 70% que en los dos últimos años si han disminuido


efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir
accidentes en el contexto de Marketing Social"


TABLA Nº 88


GRAFICO Nº 58: DISMINUCIÒN DE ACCIDENTES DE TRÀNSITO


DISMINUCIÒN DE ACCIDENTES DE TRÀNSITO


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD


TEMA : "Evaluación de las campañas publiciatarias de Educación Vial,


77%


23%


SI
NO





136






































































2. A través de que medios recibió información


FACTOR PRINCIPAL Nº %
DE ACC. DE TRANS.
Conducir bajo efecto de alcohol u otra droga 35 35
Exceso de velocidad 22 22
Imprudencia del peatón 18 18
Impericia del conductor 10 10
Irrespeto y desconocimiento de la Ley 15 15
Otros 0 0
TOTAL 100 100


GRAFICO Nº 59 : FACTOR PRINCIPAL DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO


ANALISIS


Los accidentes de tránsito en un 35% dicen que se produce por ingerencia de alcohol, u otra
droga, un 22% afirma que es por exceso de velocidad, un 18% por imprudencia del peatón , un
15% por irrespeto y desconocimiento de la Ley , un 10% por impericia del conductor


CONCLUSION
Aproximadamente la mitad de los policías de tránsito afirman que las principales causas de los
accidentes son conducir bajo el efecto del alcohol u otra droga , y con exceso de velocidad


FACTOR PRINCIPAL DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
TABLA Nº 89


35%


22%
18%


10%
15% 0%


Conducir bajo efecto de
alcohol u otra droga
Exceso de velocidad


Imprudencia del peatón


Impericia del conductor


Irrespeto y desconocimiento
de la Ley
Otros





137






































































3. ¿Cree usted que el Policía de Tránsito actúa acorde a lo que establece la Ley?


ACTUACIÒN ACORDE A LA LEY DE LA POLICIA DE TRANSITO


ACTUACIÒN ACORDE A LA LEY Nº %
SI 96 96
NO 4 4
TOTAL 100 100


GRAFICO Nº 60 : ACTUACIÒN ACORDE A LA LEY DE LA POLICIA DE TRÀNSITO


ANALISIS
Los policías de tránsito en 96% dicen que actúan acorde a lo que dice la Ley , mientras que un
4% reconoce que no es así.


CONCLUSIÓN
Aproximadamente el 100% de Policías entrevistados dicenque actúan de acuerdo a la ley


TABLA Nº 90


96%


4%


SI NO





138






































































4. ¿La actitud sancionadora del Policía ante el infractor mujer u hombre es la misma?


DIFERENCIACIÒN EN ACTITUD SANCIONADORA DE ACUERDO A GENERO


DIFERENCIACIÒN EN Nº %
ACCTITUD SANCIONADORA


SI 90 90
NO 10 10
TOTAL 100 100


GENERO


ANALISIS
Los policías afirman en un 90% que la sanción que establece la ley se da en forma igual a los
hombres y a las mujeres y un 10% dice que no


CONCLUSIÓN
La mayoría de Policías dicen que sancionan de acuerdo a la ley sin mirar el género de la
persona


TABLA Nº 91


GRAFICO Nº 61 : DIFERENCIACION EN ACCTITUD SANCIONADORA DE ACUERDO A


90%


10%


SI
NO





139






































































5. A su criterio que se debería hacer para evitar accidentes de tránsito:


FORMA DE EVITAR ACCIDENTES DE TRANSITO


FORMA DE EVITAR ACC. TRANSITO Nº %
Endurecimeitno de las sanciones 42 42
Acción con participación ciudadana 17 17
Agentes de tránsito insobornables 12 12
Campañas de concienciación 29 29
Otros 0 0
TOTAL 100 100


ANALISIS


Según los policías en un 42% para evitar accidentes de tránsito se debe endurecer las penas
un 29% afirma que se debe hacer campañas de concientización , un 17% acción con partici
ciòn ciudadana y un 12% que deben haber policías de tránsito insobornables.


CONCLUSIÓN
Más de la mitad de policías afirman que para evitar accidentes de tránsito se debería endurecer
las sanciones y realizar campañas de concienciación


TABLA Nº 92


GRAFICO Nº 62 : FORMA DE EVITAR ACCIDENTES DE TRANSITO


42%


17%
12%


29%
0%


Endurecimeitno de las sanciones


Acción con participación
ciudadana
Agentes de tránsito insobornables


Campañas de concienciación


Otros





140






































































6. A su criterio que se debería hacer para evitar sobornos:


ACCIONES PARA EVITAR Nº %
EVITAR SOBORNOS
Justa remuneración a la Policía Nacional 65 54%
Información adecuada de sanciones 7 6%
Formación ética y moral del Poicía 19 16%
Conducta responsable de conductores y ciu 29 24%
TOTAL 120 100%


GRAFICO Nº 63 : ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS


Para evitar sobornos: el 54% dice deberían tener una justa remuneración, el 24% una conducta
responsable de conductores y ciudadanía, en tanto que un 16% una formaciòn ética y moral
de la policía y apenas un 6% que debería haber información adecuada de las sanciones


CONCLUSIÓN
Las mitad de policías de tránsito dicen que para evitar sobornos se debería darles una justa
remuneraciòn y una cuarta parte que debe haber una conducta responsable de conductores y
ciudadanía
Es importante mencionar que los Policias dicen que para evitar sobornos debería haber una
formaciòn ética y moral de la Policia


TABLA Nº 93
ACCIONES PARA EVITAR SOBORNOS


54%


6%
16%


24%


Justa remuneración a la
Policía Nacional
Información adecuada de
sanciones
Formación ética y moral del
Poicía
Conducta responsable de
conductores y ciudadanía





141




CAPÍTULO IV


4.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
a) Conclusiones obtenidas a partir de la valoración de intangibles de los
spots publicitarios correspondientes a las campañas en análisis.


• El spot de mayor valoración corresponde al “Camión – Miss Ecuador”,
con un puntaje de 3.8 sobre 5; en el que los intangibles de respeto, buen
humor y proximidad son los de mayor valoración.


• El buen humor y respeto son los intangibles de mayor valoración en los
diferentes spots con 4.01 y 3.94 sobre 5 respectivamente; y por su parte la
solidaridad, es el intangible de menor valoración con 2.67


• El intangible de solidaridad baja significativamente la valoración de los
diferentes spots, lo que implica que se debería poner mayor énfasis en
este.




Conclusiones a partir de las estadísticas de la DNT y Observatorio
Metropolitano de Seguridad Ciudadana.


9 Para los habitantes de 16 a 30 años ha disminuido el porcentaje de muertes
por accidentes en las madrugadas de 46 a 26 % entre el año 2004 y el
primer semestre del 2005. Para el rango comprendido entre 31 y 46 años la
disminución ha sido de 22 a 12 % .




9 Para los habitantes de 16 a 30 años ha disminuido el porcentaje de muertes
por accidentes en las noches de 38 a 20 % entre el año 2004 y el primer
semestre del 2005. Para el rango comprendido entre 31 y 46 años la
disminución ha sido de 39 a 11 %.




9 De acuerdo a los dos últimos numerales anteriores se puede afirmar que
las campañas han impactado profundamente en los habitantes comprendidos
entre 16 y 46 años al notar que los accidentes de tránsito en las
madrugadas de viernes y sábados han disminuido notablemente.





142




9 Los accidentes de tránsito han disminuido en las madrugadas de los días
viernes notablemente y por su parte se ha mantenido constante los
accidentes en las madrugadas de los sábados al comparar los datos del año
2004 y primer semestre del 2005




9 Al comparar el porcentaje de muerte por accidentes de tránsito por
atropellos entre los años 2004 y 2005 se observa una disminución
del 21 %.






9 Si tomamos en cuenta que la mayoría de casos de accidentes de tránsito es
por consumo de alcohol y si correlacionamos este dato con el numeral
anterior ( disminución de accidentes de tránsito en las noches y madrugadas
de viernes y sábado ) se puede afirmar que los fallecidos por conducir en
estado de ebriedad han disminuido drásticamente .




9 De la presente investigación se puede emitir la siguiente afirmación : Las
campañas publicitarias “maneje con la cabeza ” y “no más corazones
perdidos en las vías ” han impactado notablemente en la ciudadanía , debido
a que el grupo de habitantes comprendidos entre 16 y 46 años , que a su
vez es el que mayor porcentaje de accidentes reflejaba por consumo de
alcohol sufrieron un cambio rotundo en su actitud de conducir cuando han
consumido alcohol .






Conclusiones obtenidas a partir de la investigación de campo (Estadísticas
a peatones, conductores y policías de tránsito)




9 El 40% de la ciudadanía siempre utiliza los pasos peatonales


9 El 29% de la ciudadanía afirma que sus familiares y amigos han tenido
accidentes de tránsito por ebriedad del conductor y el 28% por exceso de
velocidad





143




9 Casi la Totalidad de la ciudadanía afirma que los accidentes de tránsito por
imprudencia del conductor: embriaguez, exceso de velocidad y falta de
pericia.




9 El 38% de los encuestados afirma que los accidentes de tránsito se producen
por desconocimiento de las leyes de transito por parte de los conductores .




9 La cuarta parte de la ciudadanía cree que los accidentes de tránsito se
producen por imprudencia de los peatones y apenas un 4% cree que es por
falta de señalización.


9 Los dos tercios de la ciudadanía conoce de las campañas publicitarias
“Maneje con la cabeza” y “No más corazones perdidos en las vías”. Las dos
campañas tienen el mismo porcentaje de conocimiento por parte de la
ciudadanía .




9 La ciudadanía reporta que las campañas de mayor impacto son “Maneje con
la cabeza ” y “No más corazones perdidos en las vías ”




9 El 94 % de la población de Quito ha percibido la frase “maneje con la
cabeza”, como conducir con los 5 sentidos y no conducir en estado etílico.




9 El 95 % de la población considera que el impacto de las campañas
analizadas se debe a las imágenes de accidentes de tránsito difundidas en
las campañas, el mensaje que conllevan y el corazón celeste pintado en las
vías.




9 El 97 % de la población afirma haber modificado positivamente su actitud
luego de las campañas analizadas. El 19 % ya no ingiere alcohol cuando
conduce.




9 El 92 % de los habitantes de Quito se enteró de las campañas publicitarias
analizadas por televisión.






144


9 Prácticamente no impacto en las campañas publicitarias analizadas la
presencia de personajes famosos en los spots.


































































145


RECOMENDACIONES


9 Recomiendo que en las campañas publicitarias se insista en no conducir en
estado etílico y a exceso de velocidad ya que a pesar de haber disminuido
los accidentes por estos factores, todavía hay un gran porcentaje que se da
por ellos.




9 Es recomendable que en las campañas publicitarias se insista en que
muchos accidentes de tránsito se producen por la imprudencia del peatón.




9 En las campañas debería también tomarse en cuenta el aspecto de los
sobornos cuyo hecho puede ser motivo de un gran porcentaje de accidentes
de tránsito.




9 En las campañas publicitarias la ciudadanía recomienda que se inculque una
formación moral y ética a conductores y agentes de tránsito y peatones.




9 La ciudadanía de Quito recomienda que junto al mensaje de las campañas de
prevención accidentes de tránsito se adjunte las sanciones respectivas para
que éstas tengan el impacto esperado.




9 También recomienda la ciudadanía mayor difusión en las campañas


9 Se recomienda que las campañas publicitarias se direccionen también a
incentivar el conocimiento y respeto de las leyes de tránsito por parte de los
policías.




9 Se recogió también el criterio de mucha gente, que el cuerpo policial debería
ser instruido con seminarios de relaciones humanas, sobretodo porque su
labor no es nada fácil al tener que tratar a diario con personas difíciles en
muchos casos.












146


CAPÍTULO V
5.- PLAN DE MARKETING SOCIAL




OBJETIVO GENERAL


• Diseñar y desarrollar una estrategia de Marketing Social y una efectiva
campaña publicitaria para impulsar y producir un cambio social con
respecto a prescindir de una actitud egoísta dentro del marco de no más
accidentes de tránsito.




OBJETIVOS ESPECÍFICOS


• Informar a la sociedad sobre la existencia de organismos que sirven de
soporte y respaldo al tema de Educación y Seguridad Vial.


• Comunicar a la ciudadanía sobre la existencia de artículos, reglamentos y
leyes con el fin de generar una óptima cultura de seguridad vial.


• Informar a la ciudadanía acerca de las correspondientes sanciones que
involucra el irrespeto a las señales de tránsito.


• Motivar e impulsar a los quiteños, en una primera instancia para luego
expandirla e implementarla en el Ecuador, constituyéndose así en un
proceso social y benéfico.


• Concienciar a la ciudadanía de que al adoptar una responsable actitud
contribuye a evitar riesgos y disminuir demoras innecesarias.




VARIABLES DEL MIX DEL MARKETING SOCIAL


PRODUCTO


Persuadir a las personas para que tomen conciencia y adopten una actitud de
responsabilidad y respeto.








147


PRECIO


Es un cambio de actitud favorable guiado por el apego al respeto a la vida.


PLAZA


El canal de distribución, se realizará a través de un trabajo en conjunto con
instituciones involucradas directamente con la temática de Educación Vial
universidades, medios de comunicación, empresas privadas; de esta manera
lograremos informar con la finalidad de educar y concienciar a la ciudadanía.


SITUACIÓN SOCIAL


La Dirección Nacional de Tránsito, al ser una institución precursora que regula las
acciones y prácticas referentes a educación y seguridad vial requiere de
estrategias específicas, concretas y de un mensaje que tenga la esencia de
comunicar y generar el abandono de una actitud individualista.


Pero sin embargo se hace necesario mencionar que al analizar la situación actual
sobre las campañas publicitarias ha generado un impacto considerable en la
ciudadanía.




Campo Social: Educación Vial


Tema Social: Prevención de Accidentes


Mercado Meta a influir:


Hombres y mujeres de 18 años en delante de todo tipo de ciclo de vida familiar
(soltero, casado, divorciado, viudo y unión libre); que poseen un comportamiento y
una actitud positiva ante una situación real de una sociedad dominada por el
individualismo y la indiferencia.





148


Comportamientos potenciales a promover:


Es la manera de actuar del individuo en la sociedad que es consecuencia de que
la actitud se haya llevado a la práctica.


En este punto se puede detectar que la percepción de cada ciudadano a través de
la información proporcionada por la fuente se produzca un feed back frente a la
problemática, para que de esta manera se cause la acción.


• Aceptar un comportamiento: generar en la sociedad una
actitud de respeto y responsabilidad con la finalidad de que
esto conlleve a una acción oportuna y correcta.




• Rechazar un comportamiento potencial: debemos rechazar
la actitud fría, irresponsable, apática y entender que el
accidente y la muerte no queda con el muerto, sino con los
familiares, y quizá son ellos los que sufren más el fenómeno
de la irresponsabilidad.




Según el Capitán de Policía, Juan Zapata, todos los accidentes son prevenibles,
por lo que no se debería de hablar de accidentes sino de siniestros. Y si
buscamos cual es el significado de dicha palabra, encontraremos:
malintencionado, perverso, infausto, funesto. Suceso catastrófico con pérdidas
materiales y humanas.


• Modificar un comportamiento actual: la información a
proporcionarse conllevará a la ejecución de una buena
práctica y a su vez a generar una óptima capacitación la que
encauce a la aceptación de un cambio emergente.














149


PLAN ESTRATÉGICO


Nos desenvolvemos en una sociedad donde la indiferencia prevalece, donde la
imprudencia e irresponsabilidad cada vez cobran víctimas y el desconocimiento e
irrespeto a la Ley de Tránsito y Transportes Terrestres se resume en una sola
palabra, inconsciencia.


Por ello, se hace necesario establecer una buena comunicación con la población
donde exista una activa interacción entre el público y la fuente en el que se
exponga como resultado una respuesta consecuente como un comportamiento
abierto al cambio.


FODA






















































PROBLEMAS COMUNICACIONALES


FORTALEZAS:


• Apoyo de instituciones
involucradas directamente con la
temática de Educación Vial
universidades, medios de
comunicación, empresas privadas.
• Contar con recurso humano
especializado siendo esta una
herramienta básica para promover
la campaña de concienciación.
• Participación y colaboración de
estudiantes de escuelas, colegios y
universidades.


OPORTUNIDADES:


• Contar con el apoyo de
organismos internacionales en el
campo de asesoramiento y aspecto
económico, gracias al hecho de
haber sido acreedores del Acuerdo
de Cartagena.
• Hacer que la misma ciudadanía
trabaje en conjunto sin que se
sientan excluidas de nuestro plan
de trabajo.
• Difusión informativa de los


artículos que tipifica la Ley de
Tránsito y Transportes
Terrestres.


DEBILIDADES:


• Falta de recursos económicos.
• Limitada colaboración.
• Las sanciones que estipula la


Ley de Tránsito no se las
cumple.


• Las sanciones son
intrascendentes


• Poca información difundida
• La presencia de cohechos.


AMENAZAS:


• La falta de recursos
económicos


• y desinterés por parte de
ciertos sectores.





150


• Información: el mensaje global que encierra la campaña “Maneja con la
Cabeza” es el conducir con los cinco sentidos, la misma que está
complementada con “Corazones Azules”, un resultado latente por causa de
la ignorancia, imprudencia o falta de pericia. Pero no se caracteriza por ser
informativa ya que no da a conocer de las sanciones que establece la Ley
la cual permitiría generar un adecuado control.




• Concienciación: a pesar de los resultados causados la ciudadanía no
conciencia plenamente en adoptar una actitud de responsabilidad y
respeto.






ESTRATEGIA CREATIVA


Información Básica


Cliente: DIRECCION NACIONAL DE TRANSITO -POLICÍA NACIONAL
Grupo Objetivo: 18 años en adelante
Campaña: Con el semáforo en rojo


Cabe acotar, que dicha campaña se la denominará: Con el semáforo en rojo.
Esencialmente, porque una buena lección puede ser aprendida y para siempre
tan solo en unos pocos segundos.


OBJETIVO PUBLICITARIO Y ESTRATEGIA COMUNICACIONAL


OBJETIVO


• Incentivar y a la vez comprometer tanto a peatones, conductores y
policías a adoptar una actitud responsable en la que dejemos de
lado la indiferencia y el individualismo.










151


ESTRATEGIAS COMUNICACIONALES


• Utilizar los mejores soportes, para que de esta forma obtengamos el
impacto deseado y un cambio de actitud, logrando así una respuesta activa
e inmediata por parte de la sociedad.




• Utilizar medios de comunicación que proporcionen la información más
completa y que además la sociedad pueda acceder fácilmente.




• Campaña Social en distintos soportes y medios de comunicación como:
televisión, radio, prensa, vallas, afiches.




• Estimular la participación voluntaria de las personas para que decidan ser
partícipes activos de esta necesaria tarea.






BENEFICIOS


RACIONALES EMOCIONALES
Seguridad Libertad
Respeto Generar conciencia
Educación Mejor calidad de vida
Integración Confianza
Salvar vidas
Responsabilidad
Poder
Elegir




ESCOGITAMIENTO DE BENEFICIOS
Seguridad – Libertad – Respeto - Generar conciencia - Mejor calidad de vida -


Salvar vidas - Responsabilidad






152




PRIORIZACION DE BENEFICIOS
Seguridad – Generar conciencia






MENSAJE BÁSICO
Generar conciencia en la ciudadanía con respecto a seguridad y cultura vial.








REASON WHY
Actuar con interés, buen juicio, y razón.








SLOGAN
¡ACTUEMOS CON CONCIENCIA!








DESARROLLO CREATIVO


La siguiente estrategia estará basada en plasmar la realidad, que se ha estado
viviendo a diario en la ciudad de Quito, es decir, comunicar por medio de soportes
publicitarios la imprudencia que comete el ciudadano en general.
Se efectuarán dos spots tanto para conductor como peatón, con sus respectivas
cuñas, afiches, anuncios para prensa, vallas.
La finalidad es atraer y sobretodo motivar hacia un cambio ante una necesidad
urgente.
Debido al problema social planteado, lo que se desea mostrar a nuestro público
objetivo es que debemos de actuar con conciencia, es una propuesta adecuada,
por lo que se ha desarrollado una estrategia creativa con la cual se busca
sensibilizar a la ciudadanía.
Con el fin de cumplir con los objetivos, se hace necesario tener como pieza
fundamental al factor humano que bajo el slogan ¡Actuemos Con Conciencia!,
debemos reflexionar y conocer que existe un problema.





153


El factor humano, es decir, nosotros como ciudadanos, somos los verdaderos
motores de cambio, ya que la mejor manera de actuar es a través de la
información, formación y educación.


IDEA CREATIVA


La estrategia creativa estará basada en el denso tráfico existente en la ciudad y el
característico trance que viven a diario nuestros conductores y peatones.
Como propuesta de publicidad se ha diseñado una campaña de información la
cual está descrita en los medios a utilizarse.


PIEZAS COMUNICACIONALES


Las piezas a utilizarse son:


• Vallas
• Piezas gráficas
• Afiches
• Cuñas de radio
• Story Board








PLAN DE MEDIOS


PARÁMETROS GENERALES
o Cliente: DIRECCION NACIONAL DE TRANSITO -POLICÍA


NACIONAL


1. Objetivo Principal


Dar a conocer la campaña informativa “CON EL SEMÁFORO EN ROJO”,
patrocinada por la DIRECCIÓN NACIONAL DE TRÁNSITO – POLICÍA
NACIONAL, en la ciudad de Quito para impulsar y producir un cambio social.





154


2. Objetivos Estratégicos
1.- Campaña de información


1.1.- Medio Principal: Televisión
1.2.- Medio Secundario: Radio y Prensa
1.3.- Medio de Apoyo: Vallas y Afiches


3. Grupo Objetivo
Población desde los 18 años en adelante, de la ciudad de Quito.


4. Aspectos Metodológicos
• Apoyo de instituciones involucradas directamente con la temática de


Educación Vial, universidades, medios de comunicación, empresas
privadas.


• Contar con un recurso humano especializado siendo este una herramienta
básica para promover la campaña de concientización.


• Participación y colaboración de estudiantes de escuelas, colegios y
universidades.




5. Objetivos de Medios
Alcanzar un 70 % de participación publicitaria.


6. Plan Estratégico
ELEMENTOS COMUNICACIONALES DIFERENCIADORES


• Generar un compromiso tanto de peatones como conductores o policías
para adoptar una actitud responsable.


• Exponer la imprudencia que comete la ciudadanía en la ciudad.
• Se beneficiará a motivar hacia un cambio ante una necesidad urgente.




CONCEPTO GRÁFICO
• Alto impacto visual
• Novedoso





155


• Masivo
• Atractivo para el grupo objetivo diverso
• Colores fuertes y llamativos.






7. Plan de Difusión


7.1 TELEVISIÓN
Se va a pautar en los principales canales de televisión como ECUAVISA,
GAMAVISIÓN, TELEAMAZONAS, CANAL UNO; seleccionando programas como
noticieros, novelas, programas de entretenimiento, etc, distribuidos en horario AA
y AAA.


7.2 RADIO


Al ser un grupo objetivo diverso se va a pautar en radios y programas con
diferente raiting, como por ejemplo:


- Radio Canela
- Radio Rumba
- Radio Centro
- Radio La Luna
- Radio Mega
- Radio Concierto


7.3 PRENSA


Se pretende sacar publicaciones en los periódicos de mayos circulación a nivel de
Quito:


- EL COMERCIO: avisos de ¼ de página 3 domingos
- ÚLTIMAS NOTICIAS: avisos de ¼ de página 2 días a la semana, alternados,


durante un mes.
- EL HOY: aviso de ¼ de página 3 domingos.





156


- METROHOY (del trole): avisos de ¼ de página 2 días a la semana,
alternados, durante un mes.


En las revistas LA FAMILIA y VISTAZO se publicarán publireportajes.


7.4 VALLAS


Al ser las vallas un medio bastante vistoso de publicidad se tendrá vallas rotativas
(3 meses) ubicadas en las principales avenidas como Av. América, Av de La
Prensa, Av. Amazonas y Av. 10 de Agosto.


7.5 AFICHES


Poner afiches en espacios públicos como hospitales, parques, centros educativos,
universidades, instituciones, ministerios, etc. como medio de apoyo para reforzar
la campaña.




TELEVISIÓN


GUIÓN / Conductor
Story: Con el semáforo en rojo
Personajes: Congestión vehicular y un conductor infractor
Tiempo: 20” segundos




Escena 1


Realizando una toma en contrapicado se observa que existe tráfico en una
avenida de la ciudad. A lo lejos, se enfoca un auto que infringe la Ley, rebasando
de un lado para otro.


Escena 2
Claramente se aprecia que una parte de la vía está descongestionada, el
conductor infractor aprovecha la oportunidad, rebasa y al mismo tiempo
acelera.





157


En este momento, una voz en off enuncia lo siguiente:


¡Tienes el poder de controlar tu velocidad…


Escena 3


Tanta es la exageración del conductor al acelerar, que al aproximarse a un
semáforo éste cambia a luz preventiva, el conductor aumenta la velocidad, pero
es demasiado tarde el semáforo está en luz roja.
A cámara lenta se observa que dicho conductor colisiona con otro auto.


Escena 4


La pantalla se pone en blanco, volviendo a su estado original aparece el icono en
movimiento (silla de ruedas) representando discapacidad.


Surge una voz en off, enunciando:
…ahora no!


Se efectúa una pequeña pausa y menciona el slogan:


¡Actuemos con conciencia!
RADIO


ƒ ESTRUCTURA DEL GUIÓN:


Se utilizara una cuña que será un montaje sonoro corto. Se utilizará una cuña de
información, cuya duración será de 20” segundos.


La expresión sonora:


Los sonidos utilizados en la cuña son los siguientes:


Voz humana: conductor infractor





158




ƒ Sonido ambiente: En una grabación, conexión o directo, en las que el fondo
natural se traduce en efectos sonoros, que sitúan y acompañan la acción.;
simulando congestión vehicular.


Por último, el silencio (ausencia de sonido, ya sea palabra, música o ruido) da
valor los sonidos anteriores y posteriores, por lo que tiene un enorme potencial
expresivo.


ƒ El código verbal: voz y lenguaje escrito. La voz es el vehículo preferente
para la información conceptual. Debe ser, clara, distinta, bien timbrada y, sobre
todo, inteligible, con el fin de que transmita las ideas. Además, cumple una
función emocional, comunicando sentimientos y sensaciones. Es más importante
el tono que la palabra, al transmitirse sobre todo un mensaje emotivo.






































158






ƒ Cuña # 1


Personaje: Hombre y mujer
Tema: Con el semáforo en rojo
Duración: 20”




























































CONTACTO LOCUCIÓN AMBIENTACIÓN


Efecto sonoro






Locutor:




Efecto especial






SILENCIO








Efecto sonoro
Voz en off
diciendo:




Se escucha cláxones y
en especial el sonido de
un motor.




¡Tienes el poder de
controlar tu velocidad…


Se escucha rechinar
llantas y ruido
estrepitoso












Sonido de ruedas.
…Ahora no!
¡Actuemos con
conciencia!








Figura que el
conductor acelera
denotando apuro.
.






Causa del frenazo
que ocasiona el
conductor,
resultado de la
colisión con otro
auto.












Simulando una silla
de ruedas





159






GUIÓN/ Peatón
Story: Con el semáforo en rojo
Personajes: pareja infractora con dificultad para cruzar la calle
Tiempo: 20” segundos


Escena 1


Se observa pareja apresurada caminando en dirección a la calle. Mientras tanto, se
observa carros parados ante el semáforo en luz roja.


Escena 2


Al momento que la pareja desea cruzar la calle, el semáforo cambia a luz verde y
empiezan a vacilar en decidir si cruzar o no la calle, mientras tanto los carros se van
aproximando.
Una voz en off dice:


¡Puedes elegir en esperar o no tu turno…


Escena 3


El coge la mano de su pareja y cruzan la calle corriendo


Escena 4


La pantalla se pone en blanco, simulando el impacto entre peatones y auto.


Escena 5


Aparece el icono representando discapacidad.
Surge una voz en off, enunciando:


…ahora esperarás el tuyo!


¡Actuemos con conciencia!





160




ƒ Cuña # 2


Personaje: Hombre y mujer
Tema: Con el semáforo en rojo
Duración: 20”




CONTACTO LOCUCIÓN AMBIENTACIÓN
Efecto de
sonidos de
zapatos


Ruido de
motores y
cláxones
(sonido bajo)
Voz de hombre:


Mujer:
Hombre:
Mujer:


Una voz en off
diciendo:




SILENCIO


Efectos de
motores y de
cláxones de
autos cada vez
mas fuerte


Efecto de ruido


















¡Camina rápido, si
alcanzamos!
¡Espera!.no, …
Si pasamos!
¡Bueno, ..Vamos!


¡Puedes elegir en
esperar o
no tu turno…






















Pareja apresurada
en la calle






Simula la lejanía de
autos a los
individuos








































Simula la
proximidad de
autos a individuos










deslizamiento de
auto en pavimento,
por lo que se
escuchan rechinar
las llantas





161












































































Efecto de golpe


SILENCIO


Efecto sonoro




voz en off
diciendo:














Alguien da un paso
lento por causa de
muletas.




…Ahora esperaras el
tuyo!


¡Actuemos con
conciencia!






simulando impacto
de peatones con
auto





162


VALLAS






































































163


















































164








































165


ANUNCIOS DE PRENSA






















































163












































167




AFICHES


























































163














































164










































170




PUBLIREPORTAJE


























































Actitud indiferente e individualista: una disputa evidente entre
peatones, conductores y policías






La impericia del conductor, el exceso de velocidad y conducir bajo efecto de
alcohol son consideradas como las principales causas de accidentabilidad.
Contravenciones que son cometidas a diario y que constituyen un problema
trascendental ponen en riesgo la vida humana por causa de una actitud fría y
apática.


Recapacitemos y reconozcamos que existe un problema que abordar y merece la
atención de todos para lograr un fin, es decir, contribuir para construir una
sociedad con cultura vial.


Por ello, es importante entender que todo accidente es prevenible por lo cual se
debería hablar de siniestros; el diccionario de la lengua española lo traduce como
algo malintencionado, perverso, infausto y funesto; lo cual esto se convierte en un
fenómeno que perdura para aquellas personas que lamentan una pérdida
humana.


La Dirección Nacional de Tránsito de la Policía Nacional al ser una institución
precursora que regula las acciones y practicas referentes a educación y seguridad
vial, a través de la campaña Con el Semáforo en Rojo hace un llamado a
incentivar y comprometer tanto a peatones, conductores y policías a adoptar una
actitud conciente y a un trabajo mancomunado; pues se hace necesario un
cambio urgente ante una necesidad emergente.








171








BIBLIOGRAFIA




1. APARICI, R “Lectura de imágenes” Edt: de la Torre, Madrid, 1987.
2. BONO de Edward, “Pensamiento Lateral”, editorial Paidos, 2000
3. BONTA Patricio, 199 Preguntas sobre Marketing y Publicidad, Editorial


Norma, Colombia, 1997.
4. DÁmico. M. y Zikmund W, 1993, Mercadotecnia.
5. DE LA TORRE Sermeño, Taller de Análisis Comunicacional I y II, Mc Graw


Hill, 1995.
6. FERRÉS I PRATTS, “La publicidad , modelo para la enseñanza” Edt: Akal,


Madrid, 1984.
7. FURONES, M.A “El mundo de la publicidad” Edt: Salvat, Barcelona 1990.
8. JONES Jhon, “Cuando la publicidad si funciona”, Editorial Norma,


Colombia 1997.
9. KOTLER Philip, Mercadotecnia, Prentice may, México, 1994
10. LAATZ Ron, “Guía de Publicidad y Marketing”, españa, 1994
11. MEDINA Mercedes, Valoración Publicitaria, Ediciones Universidad Navarra,


1998.
12. MEDINA; mercedes, Valoración Publicitaria de las Campañas de


Televisión, Edt: Funsa, Ediciones Universidad de Navarra, España, 1998
13. MOLINER Miguel, “Marketing Social, Edt ESIC, Madrid 1998.
14. ORTEGA MARTINEZ, E, “La dirección publicitaria” Edt Esic, Madrid 1987.
15. PAVLOSKY Eduardo, H Resselman , “Espacios y creatividad”, Editorial


Bosquet, 2001.
16. PHILIP K y Amstrong G, Fundamento de Mercadotecnia 2ª ed, México,


Editorial Prentice Hall.
17. PREMI Producciones, Manula de Mercadeo Social, Quito, 1988.
18. QUIJANO R, Trad 3ª ed, México-Compañía Editorial Continental, S.A. de


C.V.
19. ROESTLER Arthur, “La acción de creación”,Editorial Debate, 1999.





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20. RON Kaatz, “Guía a de Publicidad y Marketing”, E$spaña 1994.
21. ROSELLO CLEMENTE, F “La publicidad al desnudo”. Edt: Edimarca,


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22. SENA, “La evolución del impacto y Mercadeo Social, Colección Pmur 1999.
23. STANTON y otros, “Fundamento de marketing”, 2001.
24. VILCHES, L “La lectura de la imagen” Edt. Paidós, Barcelona, 1986.
25. VILLAROU Oscar, Introducción a la Publicidad, Edt: Ateneo, Buenos Aires,


2002.




PAGINAS WEB


http:/www.olympus.net/okeefe/pubnet/#links
http:/www.adspies.com
http:/www.uclm,es/profesorado/ricardo/lapublicidad.html#volver
http:/www..hoy.com
http:/www.gestiopolis.com
http:/www.accionecológica.com
http:/www.ande.org.ec
http:/www.bolivariano.fin.ec
http:/www.cedhu.org
http:/www.mercurio.com
http:/www.cruzroja.ecuador.org
http:/www.sigef.gov.ec






























173












































ANEXOS









ANEXO # 1














































LOCALIZACIÒN DE ACCIDENTES EN EL
DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO






































ANEXO # 2




























CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN EL DMQ-ZONA NORTE








































































ANEXO 3






















CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN EL DMQ-ZONA CENTRO


NORTE




















































ANEXO # 4






















CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO EN EL DMQ-ZONA CENTRO SUR


































ANEXO # 5






















LOCALIZACIÓN DE MUERTES POR
ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN EL DMQ
















































ANEXO 6












MODELOS DE ENCUESTA PARA
VALORACIÓN DE INTANGIBLES DE LOS


SPOTS




































VALORACIÓN DE INTANGIBLES DE SPOTS DE LAS CAMPAÑAS
PUBLICITARIAS “MANEJE CON LA CABEZA” Y “NO MÁS CORAZONES


PERDIDOS EN LAS VÍAS”


Marque con una X según el orden de importancia que usted considere:




PROXIMIDAD




Camión – Mis Ecuador




Chica




Policía




Joven – Papá




Cita con los amigos
































1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5









VALORACIÓN DE INTANGIBLES DE SPOTS DE LAS CAMPAÑAS
PUBLICITARIAS “MANEJE CON LA CABEZA” Y “NO MÁS CORAZONES


PERDIDOS EN LAS VÍAS”






Marque con una X según el orden de importancia que usted considere:




SOLIDARIDAD




Camión – Mis Ecuador




Chica




Policía




Joven – Papá




Cita con los amigos






























1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5









VALORACIÓN DE INTANGIBLES DE SPOTS DE LAS CAMPAÑAS
PUBLICITARIAS “MANEJE CON LA CABEZA” Y “NO MÁS CORAZONES


PERDIDOS EN LAS VÍAS”




Marque con una X según el orden de importancia que usted considere:




RESPETO




Camión – Mis Ecuador




Chica




Policía




Joven – Papá




Cita con los amigos






























1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5









VALORACIÓN DE INTANGIBLES DE SPOTS DE LAS CAMPAÑAS
PUBLICITARIAS “MANEJE CON LA CABEZA” Y “NO MÁS CORAZONES


PERDIDOS EN LAS VÍAS”




Marque con una X según el orden de importancia que usted considere:


BUEN HUMOR




Camión – Mis Ecuador




Chica




Policía




Joven – Papá




Cita con los amigos


































1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5







VALORACIÓN DE INTANGIBLES DE SPOTS DE LAS CAMPAÑAS
PUBLICITARIAS “MANEJE CON LA CABEZA” Y “NO MÁS CORAZONES


PERDIDOS EN LAS VÍAS”




Marque con una X según el orden de importancia que usted considere:




VALOR INFORMATIVO




Camión – Mis Ecuador




Chica




Policía




Joven – Papá




Cita con los amigos
























1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5


1 2 3 4 5





























ANEXO 7


MODELOS DE ENCUESTAS DIRIGIDA A
PEATONES, CONDUCTORES Y POLICÍAS DE


TRÁNSITO
































UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
ENCUESTA DIRIGIDA A PEATONES Y CONDUCTORES DE LA CIUDAD DE


QUITO
OBJETIVO: Valorar el Impacto de las Campañas Publicitarias de Prevención de


Accidentes de Tránsito en la Ciudad de Quito


1. Conoce usted de alguna campaña publicitaria dirigida a prevenir los
accidentes de tránsito




1) SI
2) NO




2. ¿Qué campaña principalmente conoce usted al respecto?
A ) Maneje con la Cabeza
B ) No más Corazones Perdidos en las Vías
C ) Utilización de Pasos Cebras
D ) Utilización de cinturones de seguridad
E ) Utilización de pasos peatonales
F ) Ciclopaseos
G ) Unidad Vial Intinerante ( ANETA )
H ) Otra (especifique)………….


3. De las campañas mencionadas anteriormente, diga en orden de
prioridad, ¿Cuál es la que le causó mayor impacto? (anotar la
prioridad con los números 1, 2, 3…….)




1) ……………………
2) ……………………
3) ……………………
4) ……………………
5) ……………………
6) ……………………
7) ……………………
8) ……………………









4. ¿Qué representa para usted la frase : “Maneje con la Cabeza”.
Indique solo una alternativa?




† Conducir a la defensiva
† Utilizando los cinco sentidos
† No conducir cuando está ebrio
† No conducir con exceso de velocidad
† No tiene sentido
† No se entiende lo que representa


5. Si a usted realmente le ha impactado las campañas de “Maneje con la
Cabeza” y “No más Corazones perdidos en las vías” diga a cual de las
siguientes razones se debe este impacto.




† La simpatía y belleza de las reinas en los spots
† La fama del futbolista Aguinaga
† Las imágenes de accidentes de tránsito en la TV
† El mensaje que conllevan las campañas
† La continuidad de estas campañas
† El corazón celeste pintado en las vías
† Todas las anteriores
† Otra (especifique)


6. Ha mejorado su actitud las campañas mencionadas anteriormente


† SI
† NO


7. Si ha contestado afirmativamente la pregunta 6 , especifique una
forma en que ha mejorado su actitud .




† Ha comenzado a utilizar los pasos peatonales y pasos cebra
† No cruza cuando el semáforo está en rojo







† No ingiere alcohol cuando tiene que conducir
† No conduce con exceso de velocidad
† No conduce la calle esquivando los automotores
† No utiliza el celular cuando conduce
† Conduce la defensiva
† Respeta las señales de tránsito
† Todas las anteriores


8. Qué medio publicitario es el que más impacta en las campañas de
educación vial




† Radio
† Televisión
† Afiches escritos


9. Señale que sugerencia haría usted para que las campañas de
prevención de accidentes de tránsito tengan mayor impacto
† Que exista mayor difusión
† Mayor continuidad
† Que los mensajes sean más entendibles, más directos
† Que a más de las campañas se difundan sanciones
† Que se realice campañas en cada barrio
† Otro (especifique)…………




10. ¿Cuándo utiliza los pasos peatonales y pasos cebra?


† A veces
† Siempre
† Nunca


11. ¿Cuál cree usted que es la causa principal de los accidentes de
tránsito?
† Imprudencia peatonal
† Imprudencia del conductor







† Choferes sin conocimiento de leyes de tránsito
† Falta de señalización


12. ¿Si usted o uno de sus familiares o amigos ha sufrido un accidente de
tránsito en el último año, cuál fue la causa, ya sea como peatón o
como conductor?
† Conductor ebrio
† Imprudencia del peatón al cruzar la calle
† Exceso de velocidad
† Falta de señales de tránsito
† Utilizar el celular mientras se conduce un automotor
† Fallo mecánico del automotor
† Falta de pericia , descuido , falta de atención del conductor








































































































































































TEMA : "Evaluación de las campañas publicitarias de Educación Vial,
efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir
accidentes en el contexto de Marketing Social"


1. ¿Dónde aprendió a conducir?


† Escuelas de conducción
† Federación de choferes profesionales
† Clases personalizadas
† Otros


2. ¿Está de acuerdo como se manejan las escuelas de capacitación para conductores
profesionales y no profesionales?


† SI
† NO


3. ¿Conoce usted la Ley de Tránsito y Transportes Terrestres?


† SI
† NO


4. ¿Ha recibido información de la mencionada Ley?


† SI
† NO


5.- ¿En què medios recibiò informaciòn sobre la mencionada Ley?


† Tv
† Radio
† Prensa
† Policía Nacional
† Otros


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD


ENCUESTA A CONDUCTORES NO PROFESIONALES









6. La información obtenida fue:


† SUFICIENTE
† POCO SUFICIENTE
† INSUFICIENTE


7. ¿Usted cree que los ciudadnos ecuatorianos (peatón, pasajero, conductor y policía)
debe asumir una concienica de seguridad vial?


† SI
† NO


8. ¿Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una
cultura de seguridad vial?:


† Criterios de origen de cultura vial
† Endurecimiento de las sanciones
† Acciones con participación ciudadana
† Agentes de Trásito insobornables
† Campañas de concienciación


9. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de
tránsito


† Urgencia
† Desinterés
† Desconocimiento
† Imprudencia del peatón
† Impericia del conductor


Otros


10. A su criterio que se debería hacer para evitar sobornos:


† Justa remuneración a la policía
† Información adecuada de sanciones
† Formación ética y moral del policía
† Conducta responsable de conductores y ciudadanía







TEMA : "Evaluación de las campañas publicitarias de Educación Vial,
efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir
accidentes en el contexto de Marketing Social"


1. ¿Dónde aprendió a conducir?


† Escuelas de conducción
† Federación de choferes profesionales
† Clases personalizadas
† Otros


2. ¿Está de acuerdo como se manejan las escuelas de capacitación para conductores
profesionales y no profesionales?


† SI
† NO


3. ¿Conoce usted la Ley de Tránsito y Transportes Terrestres?


† SI
† NO


4. ¿Ha recibido información de la mencionada Ley?


† SI
† NO


5.- ¿En què medios recibiò informaciòn sobre la mencionada Ley?


† Tv
† Radio
† Prensa
† Policía Nacional
† Otros


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD


ENCUESTA A CONDUCTORES PROFESIONALES







6. La información obtenida fue:


† SUFICIENTE
† POCO SUFICIENTE
† INSUFICIENTE


7. ¿Usted cree que los ciudadnos ecuatorianos (peatón, pasajero, conductor y policía)
debe asumir una concienica de seguridad vial?


† SI
† NO


8. ¿Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una
cultura de seguridad vial?:


† Criterios de origen de cultura vial
† Endurecimiento de las sanciones
† Acciones con participación ciudadana
† Agentes de Trásito insobornables
† Campañas de concienciación


9. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de
tránsito


† Urgencia
† Desinterés
† Desconocimiento
† Imprudencia del peatón
† Impericia del conductor


Otros


10. A su criterio que se debería hacer para evitar sobornos:


† Justa remuneración a la policía
† Información adecuada de sanciones
† Formación ética y moral del policía
† Conducta responsable de conductores y ciudadanía







1.- ¿Conoce Ud los artículos que estipula la ley de trànsito para un adecuado y seguro
desenvolvimiento del peatòn y pasajero en la calle?


† SI
† NO


2. A través de que medios recibió información


† TV
† Radio
† Prensa
† Policía Nacional
† Otros


3. La información obtenida fue


† Suficiente
† Poco Suficiente
† Insuficiente


4. A su criterio cuál de los siguientes factores contribuye al irrespeto de las señales de
tránsito


† Urgencia
† Desinterés
† Desconocimiento
† Imprudencia Peatón
† Impericia Conductor
† Otros


5. Cuál es la sanción para la siugiente infracción


Peatones que no transitan por aceras


NO SABE


Peatones que bajan intempestivamente de la acera o cruzan la calzada a la carrera


NO SABE


efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir
accidentes en el contexto de Marketing Social"


ENCUESTAS DIRIGIDAS A PEATONES


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD


TEMA : "Evaluación de las campañas publiciatarias de Educación Vial,







6. Conoce de las sanciones en caso de que el responsable de un accidente no se el conductor
de un vehículo sino el peatón , pasajero , controlador u otra persona


† SI
† NO


7. ¿Usted cree que los ciudadanos ecuatorianos ( peatón , pasajero , conductor ,
policía ) deben asumir un conciencia de seguridad vial


† SI
† NO


8 . Cuál de los siguientes criterios piensa usted que podría originar una cultura
de seguridad vial


† Endurecimiento
† Acciones con participación Ciudadana
† Agentes de tránsito Insobornables
† Campañas de Concienciación
† Otros


9, A su criterio qué se debería hacer para evitar sobornos


† Justa remuneración a la Policía Nacional
† Información adecuada de sanciones
† Formación Etica y Moral del Policía
† Conducta Responsable de conductores y ciudadanía







1. ¿Cree usted que hay una disminución de accidentes de tránsito en los dos últimos
años?


† SI
† NO


2. A través de que medios recibió información


† Conducir bajo efecto de alcohol u otra droga
† Exceso de velocidad
† Imprudencia del peatón
† Impericia del conductor
† Irrespeto y desconocimiento de la Ley
† Otros


3. ¿Cree usted que el Policía de Tránsito actúa acorde a lo que establece la Ley?


† SI
† NO


4. ¿La actitud sancionadora del Policía ante el infractor mujer u hombre es la misma?


† SI
† NO


5. A su criterio que se debería hacer para evitar accidentes de tránsito:


† Endurecimeitno de las sanciones
† Acción con participación ciudadana
† Agentes de tránsito insobornables
† Campañas de concienciación
† Otros


6. A su criterio que se debería hacer para evitar sobornos:


† Justa remuneración a la Policía Nacional
† Información adecuada de sanciones
† Formación ética y moral del Poicía
† Conducta responsable de conductores y ciudadanía


ENCUESTAS DIRIGIDAS A POLICIAS


efectuadas por la Dirección Nacional de Tránsito destinadas a reducir
accidentes en el contexto de Marketing Social"


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y COMUNICACIÓN


ESCUELA DE PUBLICIDAD


TEMA : "Evaluación de las campañas publiciatarias de Educación Vial,









ANEXO # 8




















TRIPTICOS
CAMPAÑAS PUBLICITARIAS























































































































Microsoft Word - TESIS FINAL FERNANDA TUFIÑO.doc
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